以前那些玩车的老哥们聚在一起总是会说起本田的黄蜂，那辆车当年确实火过一阵子了，在后来的发展中虽然也曾经有过一些尝试和变化但是最终还是差点意思起来，并慢慢成了情怀标签。
直到最近新款CB750Hornet亮相的时候，我盯着屏幕看了半天才想道本田这次算是把那股“中庸”的傲气给收住了直接端上一盘硬菜。
这不是一个小改款，而是奔着砸场子去的，在瞄准了老对手川崎Z90O的脸之后更是恨不得把战帖拍在桌子上。
说实话，这车刚出来的时候我第一眼没认出这是Honda。
以前圆润甚至略显老态的线条已经没有了，取而代之的是紧绷有力、棱角分明的身体曲线。
坐上去试了一下，感觉大相径庭，在车把的位置、脚踏的布局上都很好骑。
那种触感已经不是以前的冰冷工业产品了，而是像把人整个人都包裹进去一样的人机工程学设计。
轻，这是最核心的部分。
整备质量只有190公斤，要知道这比Z85更轻了23.4千克。
20公斤代表了什么？
山路弯道连绵不断的时候，你就好比手里握着一把手术刀，并不是抡起大锤。
那种随叫即到的灵动感，真的谁骑谁知道。
发动机调校也不打折扣，92匹马力、75牛米扭矩的组合，在起步的时候虽然没有公升级车那么迅猛有力的感觉了，但是那种细腻的动力输出使得你在城市里穿行时心里特别踏实。
不用说电控了，这车把能给的都给了你，并且四种骑行模式切换起来行云流水。
我也试过很多同级别车型，电控很多时候只是个摆设，并且黄蜂750这套逻辑就不一样，在湿滑路面或者新手上路的时候可以给到你多一层保命符。
底盘使用了Showa减震，刹车用的是Nissin的产品，在大牌零件堆在一起的时候，并不是配置表上的好看数字那么简单。
现在的车市里大家都在往配置上加压，但是本田这次很聪明没有把价格也往上推。
在欧洲那边，这款车卖得非常凶猛，在价格上已经压到了让竞品看了都会头疼的程度。
再看看国内那些靠所谓的“情怀”支撑着身价的老将，如果黄蜂750真的能以一个有诚意的价格切进来的话，在这样的情况下出现的画面简直就像平静的湖面被扔进了一块大石头。
其实玩车到最后无非就是图个自在。
有人偏爱重得要命的金属质感，也有些人则更喜欢轻盈、灵巧而又不会让你累到极点的朋友。
本田这次算是想明白了，什么叫“好骑、省心不挑人”，这就是它给出的答案。
不需要你有很高的技术，也不需要你知道很多机械的知识，在上面踏上去后转动油门就可以带给你想去的地方。
回头看看，这不就是当年我们买第一辆车时最纯朴的目的吗？
至于这辆车在国内能卖多少钱，我们谁也不知道了。但是可以确定的是那些还在考虑是否换车的老司机心里肯定已经打起了小鼓来
这只黄蜂带刺回来了，而且这次扎得准。
就等着看，平时高傲的竞品们接下来会怎样应对。
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