最近汽车圈里，特别是喜欢越野车的朋友们，估计都被奇瑞的一款新车刷屏了。
消息传得神乎其神，说奇瑞造了台硬派越野，请了原来给路虎设计车的大神操刀，不仅用上了混合动力，还能玩漂移，甚至原地掉头。
听上去就像是把科幻电影里的道具车给造出来了，很多人心里都犯嘀咕，这事儿靠谱吗？
国产车现在真这么厉害了？
今天咱们就把这层层迷雾拨开，好好聊聊这台车，以及它背后的一些真相，看看奇瑞这回到底下了多大一盘棋。
首先，咱们得把一个事儿说清楚，很多人把两款车给搞混了。
现在已经正式上市，大家在马路上能看到、在店里能买到的那款方方正正、看着特硬朗的车，叫捷途旅行者。
而那个传说中拥有四个电机、能像坦克一样原地转圈的“性能猛兽”，其实是奇瑞捷途展示技术实力的一款概念车，叫捷途T-3。
原来的消息把这两兄弟的特点揉在了一起，听着确实过瘾，但咱们要实事求是，得分开来看，才能明白奇瑞葫芦里卖的到底是什么药。
我们先说大家最关心的，已经能买到的捷途旅行者。
很多人第一眼看到它，都会觉得这车跟路虎卫士长得太像了。
确实，这种方方正正、有棱有角的设计，现在是全球硬派越野车最流行的风格，不光是路虎卫士，像福特的Bronco也是这个路子。
说它“抄袭”其实有点不太公平，因为负责这台车外观设计的，是一位叫哈坎·萨拉科格鲁的德国设计师。
这位可不是一般人，他之前在保时捷工作，保时捷那台顶级的超级跑车918 Spyder，就是出自他之手。
一位设计顶级跑车的设计大师，转头来给奇瑞设计一台讲究粗犷实用的越野车，这本身就说明了咱们中国汽车工业现在的吸引力。
这已经不是简单的模仿了，而是全球顶尖的设计理念和咱们中国市场的需求做了一次深度结合。
所以，捷途旅行者看起来有卫士的影子，更准确地说，是它抓住了国际上最前沿的设计潮流，并且做出了自己的味道，比如那个非常有个性的前脸灯组和车尾的“小书包”备胎，都很有辨识度。
光有样子还不行，玩越野的人最看重的是车子的底子硬不硬。
捷途旅行者在这方面给出的东西，可以说是诚意满满。
它宣传自己用了硬派越野的底盘结构，也就是咱们老百姓常说的“带大梁”的车身。
这种结构的好处就是车身非常结实，抗扭能力强。
你可以想象一下，普通的城市SUV就像一体盖好的砖房，而带大梁的越野车，就像是先搭好一个坚固的钢筋框架，再往上建房子。
在走那些坑坑洼洼的烂路时，车身受到的各种拧巴的力，都由这个坚固的“大梁”给扛住了，车壳子本身不会轻易变形，安全性和耐用性都高得多。
再就是它的四驱系统。
捷途旅行者用的是国际知名品牌博格华纳的智能四驱，这套系统能根据路况自动分配前后轮的动力，很聪明。
更关键的是，它还给配了一把后桥差速锁。
这个东西听着专业，其实作用很简单。
比如你开车过一个泥坑，右后轮陷进去拼命打滑空转，但左后轮在结实的地面上，车子就是动不了。
这时候你按下差速锁的按钮，它就会把动力强制地、硬生生地传给那个有抓地力的左后轮，车子就能很轻松地开出来了。
以前这个配置通常是普拉多、牧马人这些几十万的专业越野车才有的，现在十几万的国产车就给你配上了，这进步确实是实实在在的。
动力方面，除了常规的2.0T汽油发动机，它还推出了混合动力版本，叫旅行者C-DM。
这套混动系统是奇瑞的看家本领，它厉害的地方在于，既解决了油耗问题，又提升了越野性能。
在城里开，你可以多用电，安安静静的，加油的钱也省了，还能上绿牌。
真要去野外撒欢，发动机和电动机一起使劲，尤其是在爬大坡或者需要瞬间爆发力的时候，电动机那种零延迟的动力响应，是纯汽油车比不了的。
而且油箱和电池都有，综合跑一千多公里不成问题，彻底告别了出门就担心找不到加油站或充电桩的烦恼。
这才是新时代越野车该有的样子，既能陪你在城市里精打细算，也能陪你到远方翻山越岭。
说完了已经上市的捷途旅行者，我们再来聊聊那个更“科幻”的捷途T-3概念车。
那些听起来特别厉害的功能，比如四个轮子都有电机、能原地掉头，说的就是它。
这台车目前还不能买，它是奇瑞用来展示自己技术肌肉的“秘密武器”。
所谓四个电机，就是它的四个轮子，每一个都由一个独立的电动机来驱动。
这样做的好处可太大了，电脑可以对每个轮子的转速、方向和力量进行极其精确的控制，比人脑反应快无数倍。
这就带来了那个最酷的功能——“坦克掉头”。
它的原理其实不复杂，就是让车子一侧的两个轮子往前转，另一侧的两个轮子往后转，车子就能像圆规画圆一样，在原地完成转向。
这在狭窄的山路或者拥挤的停车场里非常实用。
这项技术，之前比亚迪在售价百万的仰望U8上实现了，引起了巨大的轰动。
现在捷途T-3也展示了同样的能力，这说明咱们中国车企在新能源越野这个最前沿的赛道上，已经形成了你追我赶、互相竞争的良好局面，技术上不再受制于人。
不过这里也要纠正一个信息点，就是原文里提到的“能浮水”这个功能，目前来看是仰望U8独有的应急脱困功能，捷途的车型目前还没有公开展示过类似的能力。
这可能是信息传播过程中的一个小差错，把不同车型的亮点给弄混了。
总的来看，奇瑞通过捷途这个子品牌，打出了一套非常漂亮的组合拳。
先用捷途旅行者这款车，以一个十几万、非常亲民的价格，把外观、配置和越野能力都给得足足的，让很多以前觉得硬派越野车太贵、太费油的普通家庭，也能轻松拥有一个“越野梦”。
它直接对标的就是长城的坦克300，大家一起把这个市场做大。
然后，再通过T-3这样的概念车，向所有人宣告：别以为我只会做性价比，在高精尖技术领域，我们也有深厚的积累和远大的目标。
这背后反映出的，是中国汽车工业整体的飞跃。
我们不再是跟在别人后面模仿，而是开始有了自己的核心技术、自己的设计语言，甚至开始在某些领域引领潮流。
对于我们普通消费者来说，这意味着未来会有更多像捷途旅行者这样，价格实惠、产品力又强的好车可以选择。
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