奇瑞新硬派越野车亮相!英国设计师操刀,混动漂移太惊艳!

最近汽车圈里,特别是喜欢越野车的朋友们,估计都被奇瑞的一款新车刷屏了。

消息传得神乎其神,说奇瑞造了台硬派越野,请了原来给路虎设计车的大神操刀,不仅用上了混合动力,还能玩漂移,甚至原地掉头。

听上去就像是把科幻电影里的道具车给造出来了,很多人心里都犯嘀咕,这事儿靠谱吗?

奇瑞新硬派越野车亮相!英国设计师操刀,混动漂移太惊艳!-有驾

国产车现在真这么厉害了?

今天咱们就把这层层迷雾拨开,好好聊聊这台车,以及它背后的一些真相,看看奇瑞这回到底下了多大一盘棋。

首先,咱们得把一个事儿说清楚,很多人把两款车给搞混了。

现在已经正式上市,大家在马路上能看到、在店里能买到的那款方方正正、看着特硬朗的车,叫捷途旅行者。

而那个传说中拥有四个电机、能像坦克一样原地转圈的“性能猛兽”,其实是奇瑞捷途展示技术实力的一款概念车,叫捷途T-3。

原来的消息把这两兄弟的特点揉在了一起,听着确实过瘾,但咱们要实事求是,得分开来看,才能明白奇瑞葫芦里卖的到底是什么药。

我们先说大家最关心的,已经能买到的捷途旅行者。

很多人第一眼看到它,都会觉得这车跟路虎卫士长得太像了。

确实,这种方方正正、有棱有角的设计,现在是全球硬派越野车最流行的风格,不光是路虎卫士,像福特的Bronco也是这个路子。

说它“抄袭”其实有点不太公平,因为负责这台车外观设计的,是一位叫哈坎·萨拉科格鲁的德国设计师。

这位可不是一般人,他之前在保时捷工作,保时捷那台顶级的超级跑车918 Spyder,就是出自他之手。

一位设计顶级跑车的设计大师,转头来给奇瑞设计一台讲究粗犷实用的越野车,这本身就说明了咱们中国汽车工业现在的吸引力。

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这已经不是简单的模仿了,而是全球顶尖的设计理念和咱们中国市场的需求做了一次深度结合。

所以,捷途旅行者看起来有卫士的影子,更准确地说,是它抓住了国际上最前沿的设计潮流,并且做出了自己的味道,比如那个非常有个性的前脸灯组和车尾的“小书包”备胎,都很有辨识度。

光有样子还不行,玩越野的人最看重的是车子的底子硬不硬。

捷途旅行者在这方面给出的东西,可以说是诚意满满。

它宣传自己用了硬派越野的底盘结构,也就是咱们老百姓常说的“带大梁”的车身。

这种结构的好处就是车身非常结实,抗扭能力强。

你可以想象一下,普通的城市SUV就像一体盖好的砖房,而带大梁的越野车,就像是先搭好一个坚固的钢筋框架,再往上建房子。

在走那些坑坑洼洼的烂路时,车身受到的各种拧巴的力,都由这个坚固的“大梁”给扛住了,车壳子本身不会轻易变形,安全性和耐用性都高得多。

再就是它的四驱系统。

捷途旅行者用的是国际知名品牌博格华纳的智能四驱,这套系统能根据路况自动分配前后轮的动力,很聪明。

更关键的是,它还给配了一把后桥差速锁。

这个东西听着专业,其实作用很简单。

比如你开车过一个泥坑,右后轮陷进去拼命打滑空转,但左后轮在结实的地面上,车子就是动不了。

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这时候你按下差速锁的按钮,它就会把动力强制地、硬生生地传给那个有抓地力的左后轮,车子就能很轻松地开出来了。

以前这个配置通常是普拉多、牧马人这些几十万的专业越野车才有的,现在十几万的国产车就给你配上了,这进步确实是实实在在的。

动力方面,除了常规的2.0T汽油发动机,它还推出了混合动力版本,叫旅行者C-DM。

这套混动系统是奇瑞的看家本领,它厉害的地方在于,既解决了油耗问题,又提升了越野性能。

在城里开,你可以多用电,安安静静的,加油的钱也省了,还能上绿牌。

真要去野外撒欢,发动机和电动机一起使劲,尤其是在爬大坡或者需要瞬间爆发力的时候,电动机那种零延迟的动力响应,是纯汽油车比不了的。

而且油箱和电池都有,综合跑一千多公里不成问题,彻底告别了出门就担心找不到加油站或充电桩的烦恼。

这才是新时代越野车该有的样子,既能陪你在城市里精打细算,也能陪你到远方翻山越岭。

说完了已经上市的捷途旅行者,我们再来聊聊那个更“科幻”的捷途T-3概念车。

那些听起来特别厉害的功能,比如四个轮子都有电机、能原地掉头,说的就是它。

这台车目前还不能买,它是奇瑞用来展示自己技术肌肉的“秘密武器”。

所谓四个电机,就是它的四个轮子,每一个都由一个独立的电动机来驱动。

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这样做的好处可太大了,电脑可以对每个轮子的转速、方向和力量进行极其精确的控制,比人脑反应快无数倍。

这就带来了那个最酷的功能——“坦克掉头”。

它的原理其实不复杂,就是让车子一侧的两个轮子往前转,另一侧的两个轮子往后转,车子就能像圆规画圆一样,在原地完成转向。

这在狭窄的山路或者拥挤的停车场里非常实用。

这项技术,之前比亚迪在售价百万的仰望U8上实现了,引起了巨大的轰动。

现在捷途T-3也展示了同样的能力,这说明咱们中国车企在新能源越野这个最前沿的赛道上,已经形成了你追我赶、互相竞争的良好局面,技术上不再受制于人。

不过这里也要纠正一个信息点,就是原文里提到的“能浮水”这个功能,目前来看是仰望U8独有的应急脱困功能,捷途的车型目前还没有公开展示过类似的能力。

这可能是信息传播过程中的一个小差错,把不同车型的亮点给弄混了。

总的来看,奇瑞通过捷途这个子品牌,打出了一套非常漂亮的组合拳。

先用捷途旅行者这款车,以一个十几万、非常亲民的价格,把外观、配置和越野能力都给得足足的,让很多以前觉得硬派越野车太贵、太费油的普通家庭,也能轻松拥有一个“越野梦”。

它直接对标的就是长城的坦克300,大家一起把这个市场做大。

然后,再通过T-3这样的概念车,向所有人宣告:别以为我只会做性价比,在高精尖技术领域,我们也有深厚的积累和远大的目标。

这背后反映出的,是中国汽车工业整体的飞跃。

我们不再是跟在别人后面模仿,而是开始有了自己的核心技术、自己的设计语言,甚至开始在某些领域引领潮流。

对于我们普通消费者来说,这意味着未来会有更多像捷途旅行者这样,价格实惠、产品力又强的好车可以选择。

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