7月中旬，一批搭载177Ah中创新航电池的AION S几乎在同一时间被拉进维修厂。症状都很像：鼓包、漏液、绝缘故障、动力受限，里程大多在15万到30万公里之间。单看一两辆车也许能解释成高里程后的偶发故障，但如果把它们放在一起，就像一扇扇打开的窗，露出更多疑问。
7月18日，广汽埃安公布，部分用于营运的AION S确实出现电池故障，电池质保从8年15万公里延长至8年30万公里；同时，中创新航为车主开通了专属维保通道。
六天后，工信部赴广汽埃安和肇庆小鹏开展监督检查，现场抽取样车和动力电池送检。官方没有公布抽检车型和电芯型号，两件事是否有关联也尚未明确。
不管结果如何，这场风波已经把高强度用车后的电池问题推到了台前。
回看历史：2019年上市的AION S定位是“中高级纯电智能轿车”；两年后发布的AION Y喊出“10万级科技头等舱”的口号，瞄准年轻消费者。现实却是C端市场不及预期，埃安把主力转向营运市场，靠网约车迅速抢下高份额，成为街头巷尾的“霸主”。
到了2023年，埃安年销量突破48万辆，继续蝉联纯电新势力销量榜第一。可若把网约车的“造富”神话拆开来看，背后是对电池的高强度透支。
根据汽车之家研究院与新能源汽车国家大数据联盟的《中国新能源汽车用车报告（2024年）》：纯电营运车辆月均行驶5352公里，是家用纯电车的4.2倍；前者每周充电8.9次，家用车2.3次，且其中78.3%的充能都是对电池寿命影响更大的快充。按年里程算，营运纯电车约6.4万公里，家用车约1.5万公里。以此粗算，营运车跑完15万公里的电池质保只需两年多，30万公里也不过四年多。
鼓包、漏液、绝缘报警和动力受限，多数人大概没有料到。这不仅关乎收入，也关乎安全。网约车把家用车十年左右的使用周期拉短到两三年，不仅耗掉电池，也让设计、制造、验证中的薄弱环节更早暴露。
中创新航的177Ah电池，并非广汽埃安临时从市场上买来装车的通用品。招股书显示，2019年起，双方签订战略采购协议，广汽提出动力电池的设计、开发、生产与交付要求；随后签订新产品开发协议，由中创新航按广汽需求参与设计。关系发展很快：2019年对广汽供应的动力电池装机量为590.4MWh；2021年增至5.09GWh，覆盖广汽旗下7款新能源车型。大致数据是，埃安车系约70%的动力电池来自中创新航，广汽的采购金额达到35.37亿元，占中创新航全年收入的一半以上。
换句话说，整车厂提出需求，电池厂参与设计，经过验证后再大规模装车。
但随着这些车型大量进入营运市场，是否据真实用车数据重新评估这块电池？后续批次是否作出调整，已售车辆的充电策略、预警阈值和检测周期是否跟着变化？公开信息至今仍未揭露。
这些车每天跑多久、快充多少次、在多少公里开始出现异常，企业理应比车主更早看到。可惜的是，目前公开信息仍停留在售后处理层面。中创新航并未披露177Ah电芯的测试周期和验证条件，广汽埃安也没有说明当年的采购标准是否为营运车辆增加了高里程、高频快充和长时间连续运行的测试。
真正需要被看到的，是藏在协议里的那些数字。这块177Ah电池到底装进了多少款车，目前也只能确认一部分。除了AION S，埃安的这轮质保升级还覆盖搭载同款电池的AION Y和AION V；而AION Y此前也有电池漏液的投诉。
至于是否波及到其他品牌，尚未可知。招股书显示，中创新航早就进入广汽埃安、长安新能源、吉利旗下威睿、零跑的供应体系；小鹏也是其前五大客户与上市时的基石投资者。《国际金融报》称，零跑表示从未使用过这款磷酸铁锂电芯；小鹏则“不便回应”。
一则更早的故事，2017年的美国。Bird和Lime是当时最受瞩目的共享出行公司，可以把它们理解成“美国版共享单车”，但改成站立式电动滑板车。最初，滑板车来自面向C端的厂商，街头一放就能跑起来。然而每天要经受无数脚轮的蹂躏，坑洼、雨水、磕碰，甚至被丢进河里。Bird称通常一两个月就得淘汰，Lime也差不多。这催生了真正为共享而设计的车型：Bird的Zero、Lime第三代，车轮更大、车架更结实、维护更方便。结果是，新车型的平均寿命超过10个月，目标是一年以上的高强度使用。
这场故事告诉我们，一款面向个人用户的产品，一旦转向商业化使用，原本要数年的问题，可能在短时间内就全部找上门。
埃安面对的情形有相似之处，也更棘手。共享滑板车若扛不住，还能换新车；而卖出去的汽车，不能直接报废。广汽埃安和中创新航真正能做的，是用营运车跑出的数据，来修正后续产品和售后策略。
行业标准也在补课。2026年7月1日，新版《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式实施，门槛从“起火前至少5分钟报警”提升为“不得起火、不爆炸”的底线。同一天实施的还有《动力蓄电池耐久性要求及试验方法 第1部份：轻型汽车》，以及今年5月生效的《纯电动汽车动力蓄电池健康与安全状态评估规范》，分别面向新车验证与在役车辆的体检。
耐久性标准解决的是轻型车的统一门槛，面对网约车的高强度使用，显然还需要更多专门标准。但好消息是，网约车已经把十年后才会暴露的问题，提前推到了今天的镜头前。
这场风波，或许只是开端。你用车时，愿不愿意把这类数据也放进自己的选车和用车考量里？
