特斯拉产品节奏向来会引发两种截然相反的议论。
一边是Model 3、Model Y一直担当着销量的主要任务，改款、降价和配置调整不断；另一边，消费者也在等待能够带来新鲜感的新产品。现在 Model Y Performance 和新一代 Roadster 再次进入视线之中，但是两者的意义不一样：前者更像是一种面向市场的性能补充品，后者则依旧是特斯拉技术想象力的一张名片。
先看具有现实感的Model Y Performance。
对于国内消费者来说，Model Y就是目前特斯拉最重要的一款产品。它的空间、补能便利性以及品牌认知度决定了它不是普通的中型纯电SUV。性能版如果进入市场的话，所要承担的任务也绝不会只是“跑得更快”，而是要把运动属性融入到一台兼顾家庭使用的SUV上。
从已流出的产品信息来看，这款车采用前后双电机四驱布局，综合功率为467kW左右，在0-100km/h加速时间上达到3.2秒左右的速度表现，并且最高车速可以达到250km/h。这样的参数放在SUV阵营里已经远远超过日常代步所要求的范围了，更接近性能车的门槛。
但是性能版真正吸引人的不是加速数字，它还会配有更加重视操控性的底盘配置，也就是自适应减震系统、更具支撑性的悬架设定、更宽的后轮胎。21英寸轮圈、红色制动卡钳和运动化包围等元素也在加强车辆身份识别。
如果相关配置最终以量产版本落地，则Model Y Performance要面对一个很明确的人群：不愿放弃SUV的空间和实用性，并且也达不到普通家用车驾驶感受的用户群体。对于这类用户而言，性能版不是单纯的炫技，而是一种在更高预算下进行选择的方式。
续航以及补能都是重要的因素。市场信息表明新车将使用78.4kWh三元锂电池CLTC续航里程达659公里，并且可以实现高功率快充。具体的续航表现还要看最终申报和上市版本，但是性能、续航、日常使用便利性这三个方面能否达到平衡，才是它能不能摆脱“小众玩具”定位的决定因素。
价格就是另一个现实问题。
性能版如果落在35万左右区间的话，则就不是同品牌普通版车型了，还会有部分主打高性能、豪华感以及智能化的国产纯电SUV在竞争中占据一席之地。特斯拉的优势是品牌、补能网络和成熟的三电体系，但是其短板就是消费者对于配置丰富度、座舱体验以及本土化功能的要求越来越高。
相比起新一代Roadster而言，它的处境完全不同。
Roadster早在2017年就已经以原型车的形式出现过，之后也多次改变量产计划。它一直存在着很高的存在感，在进入消费者生活的过程中却远远没有像预期那样快。这并不能理解为：一台追求极致加速、超长续航、高度轻量化结构的纯电超跑，本身就具有极高的工程难度。
“1秒级加速”、“短时间贴地飞行”这些说法虽然容易引起人们的注意，但是它们并不能简单地等同于已经可以正常上路销售的一辆量产车。
车辆安全、法规认证、生产成本、可靠性以及售后服务等问题，比舞台上的性能展示更加复杂。
Roadster如果最终问世，价格自然不会亲民。它更像特斯拉用来展示技术边界的旗舰产品，承担的是品牌形象和技术传播任务，而不是走量的。“Roadster”作为一款以满足消费者对高性能需求为主要目的的车型，在市场上一直受到消费者的关注和喜爱。对于普通消费者来说，“Roadster”关注点在于是否能体现出特斯拉将自己之前提出的大胆目标变成可以交付、使用、验证的产品。
两款车放在一起看，就是特斯拉当前两条路线的缩影。Model Y Performance强调的是把成熟产品继续做深，在已有平台上提高性能、操控和产品层级来满足更多的细分需求。Roadster代表的是向上突破，它不一定承担销量的任务，但是检验一个车企对技术承诺的兑现程度。
前者是否值得买要根据最终售价、配置以及实际续航情况决定；后者是否值得期待，则要看它什么时候不再只是参数和预告。对特斯拉来说，市场并不是缺少概念的，真正稀缺的是能够按时把概念交付给用户的本事。
