“目前国内大约有700款新能源汽车在售，如果将稳定月销5000辆、年销6万辆作为成功标准，真正达到这一标准的车型比例大约只有8%。”
这是一汽-大众汽车有限公司(商务)副总经理、一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理王胜利，在8月28日ID. AURA T6预售发布会后，接受北京青年报等媒体采访时所讲的一组数据。
尽管受不同统计口径影响，市场在售新车的数量存在差异，但公众对汽车确实有了“迭代频率越来越像手机”的观感。“速成车”，也由此成为了当前汽车行业热议的现象。而仅8%的车型能够站稳月销5000台、年销6万台的比例，也进一步折射出新能源赛道残酷的竞争格局。
快与慢，如何抉择？
在电动化、智能化时代，车企拥有了更快速的响应速度与技术迭代效率，但汽车作为技术密集型产业以及大宗消费品，对安全标准、全生命周期品质，有着严苛且不容妥协的行业底线。车企不得不直面产品研发中“快与慢”的平衡问题。截至目前，已经有吉利、奇瑞、阿维塔、北京现代、上汽通用、上汽大众、长城汽车等大量车企的高层公开发表过反对“速成车”的观点。
一汽-大众技术开发总监邓国辉也阐述了品牌对此的思考：“燃油车时代，一款车的开发周期可能达到40多个月，甚至50多个月，这已经无法满足今天用户对产品快速迭代的需求。但效率提升之后，周期压缩到多少才合理，同样需要认真思考。我们的原则是：该快的地方一定要快，该慢、该稳的地方一定要稳。”
依托这一思路，一汽-大众重新梳理并重塑了整套开发流程。据邓国辉介绍，一汽-大众在产品定义、造型和数据开发等前期阶段重点提速，大量采用并行开发模式，更快完成前期数据开发。依托中国本土开发力量、本土供应商体系以及全新CEA电子电气架构，整体开发效率较过去提升约60%。“但到了后端实车验证阶段，则强调求稳，燃油车时代形成的验证理念依然要坚持，所有实物验证一项不能少，必要的验证周期一天不能压。”
邓国辉以ID. AURA T6的智能驾驶辅助举例，车辆在全国不同城市完成了超45万公里的实车验证，并强调“只有功能表现和稳定性达到要求，车辆才会进入量产状态”。而这是一汽-大众熟悉也始终坚持的品质赛道。“我们的态度不是一味求慢，而是既要提高效率，又要守住验证底线。这样才能既满足用户对迭代速度的期待，也把真正高品质、高可靠的产品交到用户手中。”
在新能源汽车市场，合资车企慢已经是过去几年不争的事实。这种节奏上的滞后，并非制造能力不足，更多源于全新智能电动体系能力建设的周期差。乘联会数据显示，7月主流合资品牌中的新能源车渗透率上升到13.7%，主流合资品牌新能源车份额4.5%，同比增长0.9个百分点。
“大部分合资品牌真正密集布局新能源产品，是从去年下半年才陆续展开。”王胜利坦言，过去六七年，中国新能源汽车发展非常迅速，用户对智能化电动车的需求越来越强，中国的通信技术、智能驾驶和智能座舱也走在了世界前列。相比之下，我们在车机体验和组合驾驶辅助导入节奏上慢了，这是必须正视的现实。
智电2.0时代有何不同
王胜利口中必须要正视的现实，正在被一汽-大众一点点补齐。
一汽-大众在燃油车时代建立了非常清晰的技术护城河，35年累计产销超过3000万辆。进入新能源汽车时代，一汽-大众从2021年就已经开始新能源转型，并陆续推出了ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.7 VIZZION三款车型。
从销售数据上看，2021年、2022年，ID.4 CROZZ市场表现还不错，月均销量大概在5000至6000辆。但ID.6 CROZZ、ID.7 VIZZION却不温不火，整个ID. 1.0阶段，一汽-大众累计销售了约23万辆ID.车型。如果将这一数据放在竞争白热化的新能源大盘中对比，整体体量并不具备明显竞争优势，转型之路难言轻松。
不过，王胜利认为，新能源市场的竞争格局远未确定。
随着ID. AURA T6开启预售，大众正式进入智电2.0时代。相较ID. 1.0阶段，一汽-大众在智电2.0阶段不仅补齐了智能座舱和辅助驾驶两款短板，还从体系架构、组织流程和产品定义方式上做出了明显改变，坚持从用户出发，反复强调“听劝、创新、坚守”。
智能座舱和驾驶辅助层面，一汽-大众一方面通过与地平线及酷睿程开展合作，另一方面同步扩大一汽-大众自身的研发投入。目前，公司已有近3000名员工投入智能网联、智能座舱和组合驾驶辅助等相关研发工作。
此次开启预售的ID. AURA T6就搭载了地平线征程6H驾驶辅助芯片，拥有420TOPS超高算力，系统响应时延低于160毫秒；驾驶辅助方案则是酷睿程一段式端到端HS8，支持城区及高速领航辅助，自主跟车、变道，从容应对窄路会车、人车混行等多种复杂场景。
体系架构、组织流程和产品定义方式的改变在于，过去的电动车更多由德国大众按照全球车逻辑定义，但现在产品由中国市场来定义。据王胜利介绍，一汽-大众建立了产品CEO机制，从用户研究、商品定义、项目管理一直到营销过程，由产品CEO端到端统筹。“产品定义不再由德方单方面主导，而是由中方主导、中德共同决策。”
如ID. AURA T6的动力电池来自宁德时代，座舱、驾驶辅助以及大量供应链技术都来自中国，再叠加大众原有的全球工程体系和高标准，它已经是一辆融合中国技术、中国供应链和大众标准的全新新能源车。
“‘油电混共进全智’是我们面向未来的重要发展理念。”一汽-大众销售有限责任公司 大众品牌负责人班永盛透露，当前一汽-大众仍以燃油车为主，但随着以ID. AURA T6为代表的ID.AURA系列进入市场，新能源产品会快速增加。今年年底前，一汽-大众还将推出一款ID.AURA系列三厢纯电轿车，以及首款HEV车型。
根据产品规划，一汽-大众ID.AURA系列规划了10款产品，其中既包括纯电车型，也包括PHEV和增程等不同动力形式。部分产品会采用一车双动力方案，以覆盖用户对不同能源形式的需求。从今年年底开始，大众品牌将陆续进入密集投放期。
面向未来，王胜利表示，“我们会继续向新势力和先行的中国同行学习。我始终认为，一汽-大众是带着深厚底蕴进入新能源领域的‘深厚积淀的新势力’。”ID. AURA T6预售只是起点，接下来还会有一系列产品陆续进入市场。“我们会持续听劝、持续创新，也持续坚守。”
文/温冲
