咱今儿就坐这儿唠唠市面上几款“7系”车的车主群像。您别说，同叫“7系”，开的人活脱脱像不同圈子的代表——有穿西装谈生意的，有戴眼镜捣鼓科技的，还有穿休闲装遛娃的，各有各的讲究。
先说我发小大刘。他在广告公司当创意总监，去年底提了辆宝马740Li。有回我搭他车去见客户，路上他念叨：“这车开起来得劲儿，底盘稳得像吸在地上，过减速带都不带颠的。”我摸了摸方向盘，确实硬邦邦的，不像我家轿车软得能晃悠。大刘说选宝马就图个“实在”——以前开5系觉得够顺溜，现在升级7系，一是谈大项目带客户得有面儿，二是跑高速超货车，动力说上来就上来，一点不拖泥带水。他车里最常放的是爵士乐，说“这音响一开，谈事儿都顺”。这类人大多是40来岁的生意人，平时穿衬衫西裤，车对他们来说跟公文包似的，是吃饭的家伙，科技配置嘛，能用就行，别整得太花哨，影响开车那股子稳当劲儿。
要说和宝马车主不太一样的，是我表姐夫老陈。他做建材生意，去年换了辆奔驰S450L。有回去表姐家吃饭，听表姐吐槽：“他啊，每天早上擦车能擦半小时，轮毂得拿小刷子挨个刷，内饰香氛必须调成‘雨后森林’，说这样谈客户有格调。”老陈自己倒实诚：“那车机屏幕看着高级，可我就爱摸实体按键，导航、空调这些常用功能一按就灵，比翻手机菜单痛快。”奔驰S级的车主大多讲究“舒服”，座椅能按摩、后排能放平，音响一开跟演唱会似的。他们车上常备瓶红酒，后排扶手有杯架，科技配置得藏得巧——比如隐藏式屏幕、触控操作，看着高级但不用太折腾。对他们来说，车是“移动会客厅”，科技得为体面和舒服服务。
我同事老周是IT公司的架构师，去年换了辆奥迪A8L。有回聊车他眼睛发亮：“你看这虚拟座舱，三块屏联动，手机往无线充电板上一放，导航地址能直接甩过来，音乐也能无缝切。”老周这种人，手机必用最新款，家里智能门锁、扫地机器人一应俱全。他说选A8就图个“智能”——高速上开长途，自适应巡航能自动跟车，夜视系统能看清前面行人，比自己盯着累多了。他不迷信品牌，更在意科技配置实不实用。有次他演示车机：“我这手机是华为，跟车机一碰就连上了，比我之前油车强多了。”这类人大多是技术宅，对参数门儿清，但更看重科技能不能“为我所用”，车对他们来说像个“智能助手”，能省事儿就行。
要说最“科技控”的，还得是小鹏G7的车主。上个月我去上海参加首批车主交付，现场全是年轻人——有互联网公司的产品经理，有新能源行业的工程师，还有刚工作几年的“数码发烧友”。有个穿卫衣的小伙儿拉着我看中控屏：“哥你看这14.96英寸屏，分辨率跟手机似的，我说‘你好小P，打开座椅加热’，秒响应，比我手机还快！”另一个车主掏出手机演示：“我这华为手机跟车机一碰，导航地址直接甩过去，音乐也能同步，比我之前油车方便多了。”最逗的是个戴眼镜的大哥，举着手机拍车机后台：“我专门下了个功耗监测软件，看看这智能驾驶系统耗不耗电——你看，开着XNGP跑高速，电量掉得比开空调还慢！”这些人家里基本都有智能设备，手机换得勤，对新科技接受度高。他们买G7，图的就是“智能”——智能驾驶能自动变道超车，车机交互能语音控制家里空调，生态联动能无缝衔接手机，车对他们来说不是交通工具，是“移动的智能终端”。
为啥说小鹏用户最在意科技体验？我琢磨着有几个原因。一是小鹏从G3开始就主打智能驾驶，用户本来就偏年轻，爱捣鼓新东西；二是G7的配置确实“实在”，XNGP全场景智能辅助驾驶，高速、城市道路都能用，双腔空悬、800V高压平台这些技术，用户能说出个门儿道；三是小鹏OTA升级勤，用户能明显感觉到车越开越“聪明”，今天加个功能，明天优化个系统，这种“成长感”特别吸引科技迷。
当然，也不是说其他车主不懂科技。有回跟开宝马的大刘聊天，他说：“我手机是折叠屏，要是车机能跟我手机同步日程就好了。”但这种需求比较隐性，不像小鹏用户直接把“能不能远程控制充电、能不能语音控制家里设备”挂在嘴边。说白了，小鹏用户的“科技控”更外显、更刚需——他们买的不只是车，是个能陪自己“玩科技”的伙伴。
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