48%的热效率，这数字一出来，我一个老朋友立马发信息来：你们中国发动机搞这么好？真的假的？说真的，放眼全球，能达到这个数字的发动机，少之又少，哪怕德国、日本那些老牌发动机厂商都得眉头紧皱。
我刚才翻了下笔记，这事儿得从去年朋友小张家的新能源车说起。小张开的小车，价格比同级奔驰B级便宜1万多，关键是动力没明显差距。我说：你这车发动机挺溜吧？他倒也实诚：发动机不是重点，主要靠电机，不过那个发动机，全进口了，热效率还真不低。听这话，我脑子里立马冒出问题：中国发动机水平，真如很多人以为的那样落后吗？
回头看这几年，中国发动机研发的压力大了不少。曾经是市场下沉和价格战为王，技术提升没动力，研发预算给了电池、电机、电控三电系统。结果一方面电动车猛涨，另一方面传统发动机反而没人关心。这不单是资源分配问题，更多是市场定位的变化。我们产的发动机，以前顶多算入门，谁会花高价买国产发动机呢？高端市场几乎空白。供应链里那个高精度加工，那个材料选择，是个死循环——没人投入没人产，没人产没人愿意投。
后来电动车国产品牌像蔚来、小鹏杀进高端细分市场，电机的启动加速没得说，但续航和充电难题依旧是真相杀手。这就催生了增程式电动车概念。有人说，增程器不就是发电机嘛，能再复杂吗？那是你没看过国产发动机的研发报告——其实这发动机是彻底转型优化过的燃油发动机，专门为发电优化，工况更稳定，热效率蹭蹭往上跑。身体力行告诉我，厂里工程师形容它像老牌选手突然改走马拉松路线，看似简单，难度极大。
这让我反思，之前老说国产发动机技术还不行，有点大了。准确讲，是市场没有给它机会没得大展拳脚。这次算是走了个峰回路转，发动机技术越造越细致，爆发力和燃油经济性都有质的提升，整体效率跟国外老牌厂商比起来差距缩小不少。不知道你有没有发现，同价位合资车型里发动机舱盖下，那些成熟发动机更注重平顺和省油，国产新款发动机却多了高效发电新标签。
买车时朋友问我：这车买回去加油贵不贵？我心里有点嫌麻烦，心算了一下，百公里油耗大概5.5到6.5升之间，按现在，增程电车的使用成本其实没比传统燃油车高多少，至少比纯电补电成本合理得多，没必需焦虑续航问题。等于更省心。说白了，这发动机不只是发电，它是把省油这事儿做到了极致。
供应链角度上讲，这发动机的关键部件，比如缸盖材料、精密铸造、甚至喷油嘴的耐久性，都引入了新能源产业链那个一度被忽视的尖端工艺。就像织布机开拓新图案，有了更细的线材和更坚韧的纤维，图案自然更美。国产发动机能跑到这步，说实话也是一种供应链升级的体现，不止是技术参数堆出来的作秀。
我跟修车师傅闲聊时，他说：以前进口发动机坏了修都放心，国产有时候不敢碰。现在倒是多了些靠谱选择。这话听着挺暖心，也让人对国产发动机未来信心多了几分。当然还得注意，太早放开引进控制也容易导致技术脱节，说不定哪天我们自己搞发动机的小厂又遇到资金瓶颈，这话题先放这儿。
顺便猜测个，没细想过，或许发动机技术的回暖，也跟国家环保标准、汽车能耗法规越来越严有关。大量车辆必须满足更高热效率，成本和技术门槛双双提升，倒逼厂家们把发动机做得更先进，不然市场混不下去。（但这只是个人猜测，样本少）
最近一次跟朋友讨论选车，他提了个细节：同等价位下，电动车加速多快和发动机油耗，你更看重哪个？这问题其实很难说，一面是驾驶感官体验，一面是后续成本负担。估计大多数人还是选择折中，比如那些能在城市跑又不吃油的车型，比如新款的增程电动车。
说到这里，我想起我之前写过的一个点，但说来有点跳跃：发动机的发展还影响了维修市场的活力。高级发动机设计让零件替换更复杂，修理工的专业技能被迫升级。这变革对于行业来说，是一种升级还是添堵，还真不好说。
所以，回到开头，48%的热效率不是纯粹炫技，而是整个产业链和市场环境一次联动下的产物。国产发动机真的没那么差，是市场没给它机会。后来市场给了，它就喷薄而出。你说，这趋势未来还能不能逆转？或者干脆，电动车和发动机这个老朋友的新组合，会不会成为更广泛拥抱的常态呢？
喏，这段先按下不表，你怎么看？
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