当年的纽北赛道上，那台挂着蛙眼徽标的918 Spyder带着高亢的机械咆哮撕裂空气，留给无数车迷一个只能在梦里追逐的背影，而当这个传奇停产多年之后，斯图加特人在资本市场上终于抛出了一枚重磅炸弹。
保时捷官方正式确认将开发全新的中置发动机超级跑车平台，这台定位超越现款911的E级旗舰将承接顶级跑车的空白，而且它压根没有向纯电妥协，反而准备把一台全新的水平对置八缸发动机和插电混动系统塞进它那性感的原生中置车身里。
坐在我那台老旧的思域驾驶座上回味这个消息的时候，手里的冰美式突然就不香了，满脑子都是那副低矮宽体车身切过弯心时的画面。
回看当年的三神车时代，保时捷靠着918 Spyder稳坐钓鱼台，限量九百多台的身段高高在上，无数大佬挥舞着支票也只能在二级市场上望洋兴叹。
如今保时捷显然不满足于当年的限量神话，他们要把这种顶级战力转化为常态化的量产车系，和保留着内燃机血脉的911形成高低搭配，这意味着什么？
这意味着斯图加特人手里不仅握着触电的电网，还牢牢攥着能让内燃机死忠粉高潮的机械图腾。
在满大街都是动辄零百加速两秒多的纯电怪兽的当下，空气里弥漫着一股莫名的焦躁，那些安静得可怕的电车虽然能在红绿灯起步时把内燃机车主按在座椅上摩擦，可开着它们跑上十圈赛道后集体过热降功率的窘态，谁开谁知道。
内燃机那种活塞高速运动带来的震颤、高转速下高亢的声浪、还有机械变速箱换挡时拳拳到肉的顿挫感，才是注入超跑血液里的灵魂。
保时捷太清楚这一点了，他们没有急着把这台旗舰推向纯电深渊，而是用水平对置八缸配合插混系统给所有人吃了一颗定心丸，环保法规要应付，但骨子里的汽油味也绝对不能丢。
有意思的是，这次保时捷彻底打破了以往顶级超跑限量发售的套路，把这台全新的E级旗舰做成了常态化量产车。
这就好比以前限量版的限量球鞋，现在变成专柜常规发售了，那些指望着买回去放车库里理财的大佬们可能要翻个白眼，但对于我们这些真正热爱驾驶、渴望有一天能刷到二手车钥匙的普通车迷来说，这绝对是喜大普奔的好事。
当稀缺属性被规模化量产稀释，保时捷究竟能不能靠绝对的性能和产品力撑起高昂的品牌溢价，这步棋走得着实有点大胆。
我常常想，汽车工业发展到今天这个十字路口，大家都在盲目跟风电动化的时候，保时捷这种拧巴的坚持反而显得格外迷人。
当这台八缸混动超跑真正落地开上赛道的那一天，它喷出的不是冰冷的电流，而是人类内燃机工业最后的倔强与狂热。
不管未来的石油价格涨到多少，只要斯图加特的中置发动机舱里还能传出那副熟悉的水平对置轰鸣，这个世界的车迷就依然有做梦的底气。
