常州光阳把AK550的换代车型AK Premium 575摆出来，价格依然定在89800元。在国产双缸甚至四缸大踏板接二连三把价格往三四万块钱拉的节点上，光阳选择一分不涨，继续用CKD全散件进口组装的路子，把一台高配的大踏板丢进市场。
很多车友盯着89800元的牌子，第一反应是这车到底变了啥。
最直观的改变在发动机缸体里。排量从过去的550.4cc扩到了574.2cc，依然是水冷直列双缸、双顶置凸轮轴8气门结构。最大功率到了38.5kW，相当于52匹马力，最大扭矩给到56N·m。跟老款相比，账面功率其实就涨了1kW左右，扭矩抬了4N·m。
参数涨得克制，背后其实是欧五+排放法规在卡脖子。现在的尾气监测和硬件耐久要求越来越死，光阳没选择在原先那个550cc的机子上硬榨性能，而是直接扩缸，用更大的基础排气量把排放标定吃掉的动力给补回来。
更实际的改变是动力输出的节奏。最大功率和最大扭矩的爆发转速，分别往前提了500转和250转。在日常红绿灯起步或者中段超车深拧一把油门时，你不用非得把转速拉到嗓子眼，中低速时的这股子拉扯感比以前来得更早、更饱满。
重也是真的重，这台车整备质量达到了239kg。
就算它用了铝合金双翼梁车架，把前后配重做到了50:50，也改变不了两百多斤铁块摆在眼前的物理事实。在路边停车拔侧撑、或者低速掉头倒车的时候，你的两只脚和腰胯必须扎扎实实撑住。785mm的座高看着不算高，但如果身高不够或者力量偏弱，在狭窄的车库里挪车依然是个体力活。
车架底下的硬件没省。前边是41mm倒立式前叉，后边挂着水平拖曳臂加单边摇臂。刹车直接拉满，前轮双270mm盘踩着Brembo对向四活塞径向卡钳，后轮是260mm单盘。
对一台体重接近240kg、能飙上高速的大踏板来说，光有大马力不够，得能稳稳止住脚步。
这次全套电控给得很齐，搭了6轴IMU惯性测量单元，把博世弯道 ABS整合成了所谓的AIBS智能刹车系统。在山路进弯或者湿滑的石板路面上，车子带有倾角时如果急刹，系统会根据弯道角度动态分配刹力，配合博世9.3MP的TCS牵引力控制，最大程度防着后轮甩尾或者前轮滑出去。
这种电控硬件的含金量，在大暴雨天或者压到路面水马黄线上时，比账面上多出两匹马力要实在得多。
至于日常长途骑行，这车把能装的舒适配置都怼上了。8.5厘米行程的电动无级可调风挡，高速巡航时按一下就能把迎面吹胸口的大风顶开；时速过了45km/h就能开定速巡航，右手上半身能稍微放松会儿；冬天骑行还给配了三段恒温加热手把。
马桶空间给到了33.15升，找准角度能塞进一顶全盔加一顶半盔，手套箱里顺便塞了个USBC快充口。座垫后边的麂皮靠背接触面加宽了6厘米，屁股靠上去支撑感更明显。
油箱容积留在了14.5升。官方给的百公里油耗是4.6升，算下来满油极限续航大概在315公里左右。真要跟车队跑偏远长途，眼看着仪表盘上的油量条往下掉，你还是得提早规划下一个加油站的距离。
拿它跟隔壁起售价14万左右的雅马哈TMAX 560放在一起，AK575在价格上便宜了将近4万块钱。但如果回头看国内这几年卷到飞起的国产中大排量踏板，3万到5万元区间已经挤满了各种多缸车型。光阳这次维持原价，本质上是在用高配置守住自己在8万元级大踏板市场的地盘。
把车买回家不是只看配置表。239kg的体重大不大、14.5升油箱够不够跑你的日常路线、甚至车子骑几年后在二手市场的残值，都需要你自己心里划算清楚。
至于这台新发发动机在长期高负荷骑行下的耐用度，以及实车到手后的装配质感，终究得等第一批车主把里程表骑上几万公里，才能看到最真实的答卷。
