今天忙得不可开交，我和大卫试图好好修理那辆日产楼兰Cross Cab，你们可能还记得我那次尴尬的“警察兜帽”滑梯。总之，我弄得浑身脏兮兮、精疲力竭，正准备做冷启动测试时睡着了，醒来时冷启动测试不知怎么地被睡眠精灵搞砸了，现在我们终于可以开始了。幸运的是，我偶然发现了一本奇怪的旧宣传册，它让我开始思考。想到了后备箱。这让我意识到了一辆重要汽车的一些事情，那就开始吧。
一开始的宣传册是1950年款梅赛德斯170V，正如你在上面看到的。对于一辆1950年的汽车来说，它的设计有点过时，这可以理解——这些W136系列汽车从1935年就出现了，所以它算不上什么尖端设计。
但你知道吗？170V 还有一个尖端的兄弟车型！V 代表着Vorn，也就是前置的意思，就像直列四缸发动机所在的位置一样。因为当时还有另一个不太流行的变体 170H，H 代表heckmotor，意思是“后置发动机”，在当时可谓尖端科技。
但我跑题了。关于170V，我想讨论的是：
看看这个后备箱是怎么打开的，用底部的铰链。这开箱方式看起来真是笨拙又不雅观！它最多能打开到这个程度：
为什么后备箱会这样打开？我实在想不出还有比这更糟糕的办法把沉重的行李箱塞进去。是因为后备箱盖里嵌着的轮胎让盖子特别重吗？我不确定，但看起来很糟糕。而且这种情况并不仅限于奔驰。看看这辆雪铁龙Traction Avant：
一样疯狂。把行李箱塞进这种打开方式的行李箱里真是太麻烦了！这设计怎么这么长时间以来都这么常见呢？
所以我的本意是抱怨一下这种糟糕的后备箱开启方法，但后来我却被 Traction Avant 后备箱兔子洞吸引住了，因为这辆车似乎拥有当时技术所能提供的所有将行李放入后备箱的方法。
最早的那种后备箱是打不开的，你得从里面把所有东西都装上去，然后把后排靠背折叠起来，就像亨利·J那样。所以这是一种方法。然后就是我们上面看到的那种愚蠢的底部铰链式后备箱，那是另一种方法。
然后我看到一个带有顶部铰链行李箱的行李箱，这更有意义：
那辆车还装着大众1955-1961款的“雪花”尾灯，所以可能有点儿花招，不过也还好。顶部的铰链似乎更方便操作。
还有更多！早期的“Commerciale”版本，后部像真正的后挡板一样下垂 ，而且 还有一个向上开启的部分！
……此后，又出现了另一款 Commerciale 车型，可以说是第一款真正的大众市场掀背车：
这在后备箱开启的圈子里可是件大事！一辆货真价实的掀背车！但后来，Traction Avant“商用”车的概念更进一步，1949年，哥本哈根雪铁龙工厂推出了一款Traction Avant厢式货车，它配备了一个引人注目的木质卷帘门，就像一张桌子：
哇靠，对吧？可惜的是，那扇便宜却迷人的木板门在雨中会膨胀、漏水，或者很难打开，所以最后出现了一个带侧铰链后门的版本：
所以这一切意味着，Traction Avants 竟然有 七种不同的方式进入车辆的载货区。真是太疯狂了。
好的。现在我要再睡一会儿了。我的工作完成了。
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