曾经风光无限的油电混动，如今在车市里的存在感，已经不复当年。十年前，问老司机什么动力靠谱，油电混动几乎是标配答案——油耗低、驾驶平顺、保值率高，特别适合城市通勤，竞争对手寥寥无几。
2015到2020，是丰田双擎的黄金期，热门车型加价也难求，一度被视为家用车的最佳形态。本田的锐混动年销二十多万，丰田更是把混动渗透率目标定到30%，其他品牌难以撼动这片领域。
如今故事却完全反转。插电混动销量在去年冲到全球700万辆，占据新能源半壁江山；纯电更猛，全球突破2500万辆，渗透率接近30%。油电混动呢？全球份额不到5%，还包含轻混在内，若只算纯油电混动，数据更是惨淡。
在中国市场，2025年新能源车将卖出近1500万辆，其中插混占一半以上。纯油电混动销量 barely 破百万，同比下滑明显。销量榜前十全是插混和纯电的主场，丰田RAV4勉强排在第19，还是燃油与混动总和的成绩。凯美瑞、卡罗拉的双擎版仍在售，但早已成了配角。
全球也类似。2025年预计总销量在9500万辆左右，纯电占15%，插混占8%，油电混动依旧不到5%。在美国，丰田虽仍是混动老大，但特斯拉、现代、起亚、福特都在重金打造电动平台，连丰田也加速布局插混。欧洲更是激进，环保法规和补贴政策推着市场往纯电和插混走，基本只有丰田还在坚守纯油电赛道。
这场格局变化的核心，是插混的技术飞跃。电池容量直接从传统混动的1-2kWh跃升到15-30kWh，城市日常通勤纯靠电就能应付，油耗降到1-2L/100km，比油电的4-5L明显低。驱动结构也改成以电为主，发动机更多是发电角色，遇到堵车基本不启动，开起来静谧且加速轻快。
比亚迪的DM-i、吉利的雷神、长城的柠檬混动等新平台，在续航、油耗、体验、智能化上全面压制传统油电。哪怕油电技术迭代，仍跟不上这种全维度进化。
回顾历史，油电混动是过渡阶段的最佳解。1997年丰田普锐斯问世，电机辅助发动机降低油耗，那时油价高、纯电不成熟，它正好填补市场空白，既省油又不用充电，全球卖出数千万辆。但时代的需求变了，人们追求的不仅是省油，还要长纯电续航、快充、智能配置。
中国的转型尤为迅速。2020年前，油电混动在新能源里占据不小比例，2021年后，插混爆发式增长，比亚迪秦PLUS年销破百万，油电份额从20%跌到5%。政策也倾斜，购置税减免、牌照便利全部给插混和纯电，自主品牌迭代快、价格有优势，油电混动在售价和体验上都显疲态。
到2025年，插混渗透率预计超过40%，油电混动新车稀少，多是老款库存。消费者也反馈，油电混动的冬季续航掉得明显，电池小，纯电模式短，更适合长途；但在城市用车的需求下，这优势不再明显。
美国市场同样变化迅速，2025年新能源销量预计达600万辆，纯电占大头，插混增长强劲，丰田混动份额从15%滑落到10%。充电基础设施完善、里程焦虑缓解，让更多人直接选择纯电或插混。
未来来看，油电混动仍会存在，但已难再做主角。市场的大潮已奔向更高效、更智能的电驱平台，留给油电的，是一个逐渐收缩的细分舞台。
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