讲真，现在去车展，你要是不背个“大电池”，都不好意思跟人打招呼。
我上周刚从成都车展溜达回来，以前那些豪车动不动就摆个“V12”、“百万级”的噱头，今年倒好，法拉利、兰博基尼集体“请假”，反倒是国产新能源直接C位出道。最扎眼的是啥？不是激光雷达堆成“犄角”，也不是冰箱彩电大沙发卷上天，而是——增程、插混车，集体开始“负重前行”了。
以前咱说增程插混，那不就是“油电混打，续航不慌”嘛，电池小点，纯电跑个100公里上下，够上下班通勤就成。结果现在呢？纯电续航300公里起步，400公里都不稀奇，你瞅瞅，智己LS6增程版，CLTC纯电续航450公里，电池包直接干到60多度，卖21.49万起，跟纯电版差价也就一万多。再看昊铂HL，60度电池，350公里纯电续航，起售价26.98万。这哪是“混动”？这分明是“伪电车”啊！
最狠的还得是极氪，以前可是纯电路线的“死忠粉”，结果这次直接掏出首款插混SUV——极氪9X，纯电续航380公里，电池容量70kWh。你没听错，70度电！小鹏P7+那个续航685公里的超长版，也就74.9度电。极氪这车还长过5.2米，重近3吨，被车友戏称“杭州湾库里南”，现在一看，这哪是SUV，这是背着“移动电站”上路啊。
你说这趋势是技术突破？还是被市场逼的？我跟你说，这波“电池扩容潮”，其实是车企在“算账”。
以前电池贵，1kWh动不动就两三百块人民币，车企哪敢乱堆？省点电池钱，多装点座椅按摩、香氛系统，用户看着也值。可现在呢？高盛都预测了，2025年动力电池成本要干到99美元/kWh，比2022年直接砍掉40%。电池便宜了，谁还愿意天天被“馈电油耗”折磨？用户刷短视频，最爱看“增程车没电了多费油”，这痛点明摆着。
所以现在新出的混动，干脆电池做大，油箱做小，市区当电车开，一年到头加两次油，美滋滋。你看坦克500 Hi4-Z，以前纯电续航110公里，现在直接干到200公里以上（WLTC），硬派越野都开始“电味十足”了。
但问题来了——电池都这么大了，发动机还有啥用？
李斌在乐道L90发布会上直接开炮：“增程车电池越做越大，油箱一年用一两次，天天背着几百公斤的发动机，图啥？”这话听着扎心，但真不是没道理。你想想，多一套发动机、油路、排气系统，车重上去了，空间占了，维护成本也高了，日常通勤全靠电，那这“油”不就成了“精神安慰剂”？
更别说现在超充也跟上来了。我在温州理想超充站亲眼见过，5C超充，一分钟补50多公里续航，6分钟从20%充到80%。这速度，别说通勤，临时出个远门也够用了。你再看那些新出的纯电车，800V平台、碳化硅电驱，续航800+，补能效率蹭蹭涨，混动那点“续航兜底”的优势，真快被磨平了。
但话又说回来，发动机真要退场？还早。
现在用户要的不只是续航，是“综合体验”。你电池再大，智驾不行、车机卡顿、品牌没调性，照样没人买账。你看坦克500 Hi4-Z，车顶都顶着激光雷达了，硬派越野也要“聪明”起来。理想、问界靠增程起家，现在也开始推纯电，但也没说立马砍掉混动。
说白了，大电池是趋势，但混动还没到“下岗”时候。它现在的角色，更像是“电车的PLUS版”——既能享受电驱的安静平顺，又能保留油车的自由感。至于未来是纯电赢，还是混动逆袭，咱骑驴看唱本，走着瞧。
但有一条我敢打赌：谁能让用户“用车像用手机一样爽”，谁就赢麻了。
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