8月国内卖的新车里，每10台就有6台不用加油。
剩下卖出去的4台油车，销量还同比跌了快一半。
遍布全国的11万座加油站，已经实实在在站在了岔路口。
9月10日中国汽车工业协会刚发的8月产销数据，摆得明明白白。当月汽车国内总销量170.1万辆，同比降了24.2%。其中燃油车只卖了58.4万辆，同比暴跌45.7%，连着三个月逼近腰斩线。新能源车已经连续两个月，拿下总销量超六成的份额。
油车卖得少，最先感受到凉意的就是加油站。
据隆众资讯统计，截至2025年底，全国加油站大概11万座，比2021年的高点跌了7.5%。中国石油集团经济技术研究院做了预测，到2030年，这个数字会降到9万座。说白了未来五年里，每五座加油站，就得有一座彻底消失。
这11万座站本来就分两个阵营。中石油中石化算一队，站点数量占了48.36%，成品油销量直接拿走近7成。剩下的民营加油站是另一队，数量超5万座，占比达48%，销量上根本没法跟两大央企硬碰。最近五年，民营站正以每年3.68%的复合增速缩减，摊到每年，差不多就是200座站关门的量。
不光数量减，单站能卖出去的油也在掉。中国石化联合会的调研数据显示，国内单站日均加油量，2019年还在12吨左右，2025年已经不足8吨，降幅超33%。2025年当年，中石化、中石油的单站年加油量分别降到3470吨和3124吨，卖油的效率一年比一年低。
中石油早就开始主动瘦身。2025年它旗下加油站只有2.21万座，比2024年末净减314座。砍的主要是非自营或者亏损的网点，自营核心站的比例反倒稳步升到91%以上。大集团都在收缩战线，底下民营站的日子有多紧，可想而知。
消费端的收缩还在加速。2025年国内成品油消费量同比降了约3%，其中汽油下滑2.4%，柴油下滑4.4%。进了2026年，跌势还在扩大。国研网数据显示，2026年成品油总消费量预计降到3.29亿吨，降幅扩到4.7%，汽油消费降幅直接放大到6.2%，柴油降幅也到了5.4%。
再叠加国际原油价格波动、国内成品油调价走高，燃油车的用车成本，跟电车极低的百公里电费摆在一起，差得格外扎眼。燃油车原来那套消费逻辑，已经从根上开始松动。
连加油站的资产估值，都彻底变了天。早些年位置好点的加油站，转让价千万起步，黄金点位喊到两三千万，照样有人抢着接。那时候大家认的是它稳定现金流的属性。现在这个光环弱了，投资者都在重新算长期收益的账。不少从业者都明说，现在转让价掉得明显，问的人多，真出手的没几个。
中石油中石化自己也在腾挪。位置偏远、毛利率低的末端站点，要么主动关停，要么对外转租。攥在手里重点加固的，全是一二线城市干道、高速服务区、经济核心带的高产自营站。
但也没人真的坐着等死。
存量改造搞油电协同，是眼下最直接的出路。2026年6月，比亚迪跟中国石化签了产业和资本合作框架协议。一边出闪充技术，一边出遍布全国的加油站网络，合建“加油+闪充+便民”的一体化站点。上海虹桥的首站更彻底，直接关停了燃油业务，全量升级成闪充旗舰站。温州走的是轻资产路子，搞“站中站”，用站里的空余车位加装充电桩。
这套技术加网络的模式，算得过来账。现成的合规用地，现成的进出路网，还有成熟的24小时安全值守体系，不用从零搭架子。单站改造的初始投入能缩减35%到45%，投资回报期直接压到2.5到3.5年。
政策也给开了绿灯。国家发展改革委、国家能源局在多项文件里明确提，支持鼓励传统加油加气站用现有场地资源改建增建充电设施，推进油气氢电服多能互补的综合能源服务站建设。不少地方改建都走了绿色通道，审批流程少了一大截。
除了补能方式改，非油业务也慢慢成了利润支柱。
海外成熟市场里，加油站非油业务的毛利率普遍在25%到35%，便利店业务甚至能超30%，远比成品油零售12%左右的毛利率赚钱。国内现在正赶着补这一课。
最新财报显示，中石化旗下“易捷”网点超2.8万家，中石油“昆仑好客”网点超2万家，稳坐国内连锁便利店的前两名。中石化非油业务的经营利润，常年稳定在45亿元以上，能给营销分销板块贡献约两成的营业利润。
这其中的契机，还是充电业务带的。以前加油快，车主停留也就3到5分钟，买瓶水都赶时间。现在超充、换电站进场，车主得待15到30分钟。多出来的停留时间，把高毛利快消、现磨咖啡、全自动洗车这些服务全激活了，25%到30%的综合毛利，刚好能对冲成品油批零利差收窄的缺口。
别以为只有国内玩家在转，海外石油巨头动作更早。壳牌已经宣布计划剥离约1000座加油站，把充电网络扩张当成战略重心，目标2030年在全球建成20万个公共充电终端。全球的石油巨头，都在重新掂量加油站在新能源时代的分量。
针对全国11万座加油站的系统性转型，政策层面已经给了明确时间表。改造按“先城区后农村、先骨干后普通”的原则推，2026年底前要完成30%的站点改造，2027年底要实现全覆盖。
但改造完也不是所有站都能过上一样的日子。
处在核心区域、已经完成综合改造的站点，不光能撑住，还能活得比以前滋润。尤其是背靠两桶油的站点，以后会慢慢变成城市交通补能综合体，非油业务的毛利，迟早超过卖油的毛利。
位置一般、只靠油品收入撑着的站，就走平稳过渡的路子。盯着重卡、混电动车的物流补能网络，靠商用车的高客单价维持运营。
2025年加油站的整体数量跌幅虽然收窄了，民营站转让、退出的情况还是不少。还有的老板干脆不熬了，直接跨界找新路。比如和顺石油就掏出5.4亿元，收购了一家半导体公司，前脚还在卖油，后脚就跨去了造芯赛道。
说穿了，“加油站还能撑多久”从来就不是个倒计时问题。
未来10到15年里，全社会存量燃油车、插混车、增程车的补能需求还在，燃油供给的物理底座，缺不了。但谁都看得出来，每10辆新车里6辆不用加油的数字，还会接着往上涨。
加油站不会凭空消失，只是得换个活法。
你家楼下开了十来年的那家老民营油站，最后会变成充电场站、便民综合体，还是干脆换了招牌，现在还真没人说得准。
