你有没有想过，一台曾经号称“移动大沙发”的B级车，如今连后辈都打不过了？8月销量一出，天籁4397台的成绩，连英仕派、蒙迪欧都干不过，甚至被自家兄弟日产N7甩出几条街。这到底是车不行了，还是我们变了？
其实翻开账面，天籁的底子并不差。前麦弗逊+后梯形多连杆的结构，配上全框式副车架和铝合金部件，底盘用料在同级合资里算得上中上水平。一坐进去，那熟悉的“大沙发”依旧柔软得像陷进云里，小颠簸过滤得干净，过减速带也不砸不跳，舒适性依然是它的看家本事。
可问题就出在这儿——它太想当个安静的美男子了。转向轻飘飘，车头响应慢半拍，过弯时车身晃得有点慌，别说运动，就连“有点驾驶感”都算不上奢望。你说它像条懒猫？还真贴切。但这本不是它的错，错的是时代变了，大家不再只想要一张沙发。
动力上更是让人摇头。主销的2.0L自吸发动机，MR20这颗老机头都快服役十年了，156匹马力，零百破10秒，油门踩到底发动机吼得像拖拉机，车速却纹丝不动。高速超个车，得提前两公里酝酿心情。隔壁凯美瑞、雅阁早就用上高效混动，蒙迪欧1.5T干出200多匹，连君威都在降本增效上下功夫，日产却还在拿“平顺省油”当遮羞布。
你说还有2.0T可变压缩比发动机？没错，那确实是个宝贝，动力猛还省油，钢链CVT也更扛造。可4S店销售只会笑着推荐你买2.0L悦享版——因为那才是清库存的主力。2.0T？价格高、提车慢，基本没人推。等于手里攥着王炸，却从不打出来。
再看配置，就更寒酸了。指导价18.88万的悦享版，终端优惠完落地才14万，听着挺香，可你打开配置单：没有L2辅助驾驶，没有360影像，仪表盘还是半液晶，车机卡顿还不支持手机互联。同价位的美系车早就堆满安全气囊和智能功能，国产新能源更是卷到10万级就能给你插混+高阶智驾。这时候你还指望靠一张沙发打赢市场？
更讽刺的是，同门的纯电兄弟N7月销破万，起步12万，顶配才15万，带高阶智驾、智能座舱、车载冰箱，还能免购置税。同样是日产，一个在燃油赛道里原地踏步，一个在电动赛道上狂飙突进，你说消费者该怎么选？
所以天籁的落寞，真不是某一个零件的失败，而是一整套产品思维的脱节。它还活在“舒适即王道”的旧梦里，可现实是，今天的家用车不仅要舒服，还得聪明、有力、有科技感。当别人都在进化成“全能选手”，你却还在强调“我会按摩”，那被淘汰，也只是时间问题。
可话说回来，如果有一天，天籁真换上混动、配上智驾、再给车机升个级……我们还会回头吗？还是说，那个“大沙发”的标签，早就被时代封进了回忆里？
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