最近我在整理行车笔记时，无意中翻到去年拍的旧车照片，那会儿还在疫情复苏的震荡中，一家4S店的销售跟我说：你要早点买，反正现在涨价的都一堆。那时候还没太在意，毕竟还以为涨价只是市场波动的常态。可谁曾想，现在新车断货，倒让旧车逆势涨了300到500元，真是有点反常识。
我刚才翻了下笔记，看到一组估算——根据某个小样本，我感觉目前行情的涨价幅度，差不多在这个区间（估算，样本少，别太当真）： 一辆旧车涨价300-500元不等。有点意外吧？原本以为市场越做越冷，价格越跌越低，反倒陷入了涨价怪圈。
稍微比对一下：同级别的紧凑型车，比如某国产品牌的A和B，两者售价相差不大，但A在底盘调校上偏硬，更偏向运动；B则偏舒适，动力响应快一些。但其实它们在出厂时用的零部件，尤其是动力总成和零件供应链上的用料，就像做饭常用的调味料：一个想用多点，另一个偏少，也就是供应链的原料不一样。A可能用的零件来得更快、更便宜，而B是偏高端一些，供应链整合得更复杂些。
你知道吗？我一直怀疑，过去一些库存清仓策略，算不上完全市场调控，更多像供给端的调整。厂商把过剩库存一推，价格就会遗憾地降，一降再降，直到卖完为止。但这次，旧标车反而涨价—我觉得最大原因之一是：新国标的推迟，导致新车供货严重滞后。这就像一边厨房里原料都还没到，还得用着陈米吃饭，结果这些陈米成了稀缺货。
说到陈米，其实我总觉得，研发端和供应链的配合就像做蛋糕。重新设计、调整生产线，像换个新配方，时间就像发酵的过程。新国标要求更高的安全性能、续航和电池配置，意味着原料从零开始，获得新配方需要时间。再加上零部件紧缺，就像厨子手里缺柴火，做菜只能慢慢等。
但这其中我又疑惑：真的是故意捂货？还是说供应链硬伤太明显？我在某维修工朋友那里打听，他说：这些零件的产能原本就是吃紧的，厂家也难弄到更好的核心料，像电池和电机都是供应商抢着卖，排队等货。我觉得，某种程度上，这也是厂商不得已的策略。
你还记得我说过等才是王道？这个时候我还是坚持这个看法。等待版本的电动车，未来会变得更硬核：动力更强、续航更长，而且符合未来政策的安全标准，更不怕突然闯红灯。这让我漂浮的思维又装上了点偏执——我估计新国标其实还支持更大容量的电池，只不过受限于整车重量和设计限制，大家都在抠门，硬节省。
你是不是在想：充电次数少一半，意味着更省心？续航200多公里，短途用几天不用担心电量溜走？对，确实如此，而且新车的能量管理系统都用上了智能感应，比老车聪明多了。你知道吗？我那朋友销售最近还说：客户都在等新版，毕竟新车油耗更低，不用担心未来政策变动。这段先按下不表，似乎消费者的心态也在变——买旧不划算，未来可能不合规，还得再花钱。
我心里暗 wondered：这是不是让我又陷入迷思？毕竟，实际场景中，还有很多人说东跑西跑，凑合着用。但我自己倒觉得，未来几年，政策一定会趋于严格版，旧标车的贬值风险其实比想象中大。再说，未来的电池技术，可能会让续航再升级。这就像手机换芯一样，更新快你想不到。
也许有点跌破眼镜。我估摸着，某些新国标车型的确还在调试阶段，生产线还没完全跑开。这实际上是个未完成的工厂状态——说白了，就像刚学做饭、还没掌握火候。所以，建议消费者不要急于捡便宜，再等等应该是合理的策略。
我中途还会问自己：你觉得现在涨价的旧车，未来还能涨到哪里去？难道说这背后有操盘手在暗中推波助澜？其实我想，究竟是市场供需关系，还是人情盘旋在里头，基本都在看人脸色。总归一句话：等待新版电动车的全面到货，未来的价值还是更有保障。
说到这，我突然意识到一个问题：你觉得，厂家这么漫长的等待，究竟是策略还是无奈呢？毕竟，新技术一旦成熟，消费惯也会变。想到这里，我心里顿时有点小期待，未来这种等待买车的节奏，可能还会持续一阵。
好奇的是，像我这样天天看车的人，最后会不会买到最合心意的那一款？还是说，未来的旧标车，反倒变成收藏品，就像老款手机，人人都忌惮政策变动，而新车还在路上未到。这小细节，你是不是也有点期待未来的某一天呢？
（这段先按下不表）
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