比亚迪C11电动巴士曝光，593度电跑730km，1000伏架构 + 底盘嵌电池

比亚迪发布电动巴士 “黑科技”：1000 伏高压 + 底盘嵌电池，续航直逼 730 公里。

比亚迪在商用车领域又抛出了重磅技术 —— 全新 e-Bus 3.0 电动巴士平台正式亮相，不仅带来了 1000 伏高压架构，还把刀片电池直接 “嵌” 进底盘，首款搭载该平台的 C11 巴士，最高能装 593 千瓦时电池，续航可达 730 公里。

这次比亚迪的突破，和当年乘用车领域的 e-Platform 3.0 平台（唐 EV、汉 EV 同款）有异曲同工之妙，都是靠 “集成化” 打天下。最关键的技术是Cell to Chassis（CTC 底盘电池一体化） —— 把刀片电池直接整合到底盘中，没有了独立电池包的冗余结构，不仅车身更紧凑、重量更轻，还能塞下更大容量的电池。

首款车型 C11 是一台 11 米级巴士，提供 5 种电池容量可选：从 184 千瓦时到 593 千瓦时，对应的续航覆盖 220 公里到 730 公里。更实在的是，比亚迪坦言，即便是最大容量版本，在 “满载 + 开空调” 的真实工况下，续航也能稳定超过 400 公里。

另一大亮点是1000 伏高压架构。这套系统不只是给驱动电机供电，连空调、车载设备的能源分配都靠它统筹，加上碳化硅功率电子元件和 “7 合 1 热管理系统”，直接把能耗降低了 18%。冬天更是刚需：低温下续航能多跑 50-80 公里，北方城市用着也不慌。

在安全性方面，e-Bus 3.0平台配备了紧急停止按钮，可以在仪表板上控制巴士的紧急停止。此外，还有轮胎爆胎时的稳定性干预系统、驾驶辅助2.0系统和智能扭矩控制iTAC系统。这些系统都是比亚迪自己开发的，提高了电动巴士的安全性。

目前 C11 巴士的上市时间和具体市场还没官宣，但按照比亚迪的惯例，大概率会先在中国落地 —— 毕竟国内早已是全球电动公交最大市场，而比亚迪本身就是这个领域的 “老大哥”。