2024全球皮卡销量前十榜单出炉，美日车型霸榜无悬念

2024全球皮卡销量前十榜单出炉，美日车型霸榜无悬念

JATO Dynamics最近把2024年全球皮卡销量的前十名一股脑儿给公布了，这家老外数据机构在圈里算是有点分量。翻来覆去看这份榜单，还是美系和日系车轮流唱主角。丰田Hilux又一次成了销冠，说实话，这事在我群里都不算新闻。

澳洲、泰国这些地方，街上跑得最多的其实都是中型皮卡。可北美那边，全尺寸才是硬通货。我有个远房表哥常年混加拿大，他说当地人买车讲究大，开着小车出去钓鱼都觉得掉面子。所以你看这次前十，有六款全尺寸——也难怪，美国市场撑起半壁江山。

中型皮卡那一拨，不光澳洲和泰国抢手，在南非也是满地跑。丰田Hilux今年卖了61万多台，但听销售嘴快八卦，说同比还掉了15%。不过别小瞧它，我邻居去年刚换了一辆新Hilux，还专门装了副厂侧踏板，说原厂太贵。他最满意的是油耗低，一箱油能干仨礼拜，就是内饰塑料感重点，被他老婆吐槽过好几回。

福特Ranger呢，今年卖到38万多台，比去年涨7%。我认识一个技师师傅，他说Ranger四驱版特别好修，“毛病少、底盘结实”，柴油机也省心。不过插电混动版本国内还没影子，国外已经有人试水。我记得群友自测过2.0T和3.0T V6动力，说高速超车没压力，就是冷启动时发动机抖动明显，有时候冬天要等两分钟热起来才顺溜。

五十铃D-MAX这款，被叫“柴油世家”不是白来的，今年全球21万多台，但跌幅吓人，下滑三成多。有个维修站的小伙跟我抱怨：“D-MAX老款2.5T冷却系统容易渗漏，新出的2.2T RZ4F据说改进不少。”纯电版欧洲先上市，据传泰国下半年也能见到，不过充电桩覆盖率让人头疼。这种事，在咱们国内用还真不好想象。

还有丰田Tacoma，其实定位偏中大型，也就北美玩得转。今年21万多销量，同比降了一截。但奇怪的是，我加州亲戚反而觉得路上Tacoma越来越常见。他说美国工地搬砖、小镇户外露营啥的，都爱选这个型号，因为后斗空间大、悬挂高，通过性强，就是后排空间挤点儿，经常被乘客嫌弃腿伸不开。“要舒适别买Tacoma，要拉活儿准没错。”

再聊全尺寸这一堆。福特F-150依旧牛气冲天，一年59万多台，还连续好多年美国汽车第一名。不过今年略微下滑，据销售私底下透露，“V8减配影响不小”。身边朋友倒挺喜欢新出的蓝色运动包围套件，可惜订不到现货。有意思的是，美国那边二手F-150价格比国内同龄SUV保值率高不少，看着都羡慕。

雪佛兰Silverado表现很稳，今年41万辆，同比微涨一点。据老司机讲，它后桥钢板弹簧厚实耐造，上次有位客户拖房车走山路，就靠Silverado顶住。“就是内饰一般般，不如RAM豪华，”他说完自己笑场，“但修起来便宜。”

RAM 1500今年遭遇V8停产风波，总体掉队24%，不过28万辆还是进前五。有段时间坊间传霸王龙TRX复产，现在官方终于坐实，又能听到那个浑厚排气声浪啦。在微信群里，有哥们调侃：“买不起霸王龙，看视频解馋呗。”

GMC Sierra 1500卖26万辆，同比增长10%，跟雪佛兰其实兄弟车型，只是标志不同罢了。如果把俩加一起，那总数直接甩开所有对手。不少老司机认准Sierra“隔音比Silverado好那么一点”，但实际体验差异并没有吹得那么玄乎。

至于日系里的坦途（Toyota Tundra），17万辆，同比增长28%，成为唯一杀入全尺寸领域的非美系选手。据悉最新一代用了涡轮增压发动机，加速猛些，可油耗反而更省。这事刚开始很多老用户不信，现在慢慢接受下来，朋友圈晒百公里12升的不在少数，不过保养周期短点，每8000公里就该换机油滤芯，否则烧机油概率会上来，这是维修店老师傅嘱咐我的经验之谈。

最后一个守门员位置给到了福特F-250，也是17万辆出头，同比涨15%。据业内消息，这类重载皮卡主要被农场主和工程队青睐，用坏难，比普通城市SUV耐糙太多。但副驾驶座椅通风功能经常坏，是不少老司机吐槽对象，小问题懒得修，大毛病基本没有——典型美国机械味道吧！

偶尔茶余饭后聊起国产品牌，其实近几年出口势头挺猛，比如长城炮、江铃那些，在俄罗斯、中东都有市场。但想真正进入全球销量前十，还有段距离。不久前听做外贸零配件的大姐唠叨，她说海外用户最担心售后保障跟不上，所以即使配置丰富，也未必敢大胆入手中国牌子。不过现在国产厂家动作频频，也许哪天真会看到中国品牌名字出现在这种权威榜单上，到时候微信群肯定炸锅——谁知道呢？

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