10.3kw的动力，V型双缸发动机，这些数据在125cc摩托车里听起来很厉害，但你可能不知道，这款N125V面临的最大挑战不是动力，而是它可能根本不适合你。
先说它的硬实力，去年米兰车展上亮相的N125V，最大功率10.3kw，约14匹马力，这个数字在125cc级别里是拔尖的，更特别的是它用了V型两气缸发动机，小排量车用双缸，本身就很少见，好处是运转可能更平顺，声音更好听，配置上它也很舍得，倒立式前叉，前后碟刹，还标配了ABS和牵引力控制，这些通常出现在更大排量或更贵车型上的东西，它都有了。
但它有个绕不开的背景，莫比德里这个意大利品牌，已经被中国制造商Keeway旗下的MBP收购了，现在它在欧洲卖的车，都是国内生产后贴牌的，这不是秘密，你看到的是一辆有欧洲名字、欧洲设计，但可能流着中国制造血液的车，这对部分看重品牌血统的骑手来说，是个需要权衡的点。
另一个关键是价格，堆了这么多料，成本必然不低，它的动力总成，和自家另一款巡航车C125V是一模一样的，你可以说技术成熟可靠，也可以认为是换汤不换药，最终定价如果高高在上，在125cc这个极度讲究性价比的入门市场，会很尴尬，毕竟，这个级别的买家大多很看重价格。
它的主战场在欧洲，那里16岁就能考驾照骑125cc的车，市场很大，年轻玩家也多，但竞争也残酷，欧洲骑手对品质、驾驶感受很挑剔，N125V用高配置来打这场仗，思路没错，能不能成，还得看实际骑起来怎么样，以及定价是否聪明。
其实国内摩托车市场有个趋势，叫配置下放，以前高端车才有的东西，像TCS、ABS，现在慢慢出现在小排量车上，N125V的做法很符合这个趋势，但趋势是趋势，落到一辆具体的车上，又是另一回事。
N125V的10.3kw能掀起风浪吗？它能吸引那些不满足于普通单缸125、预算又稍高、追求独特性和更好配置的入门玩家，在小圈子里，它可能会被讨论，被欣赏，但对于绝大多数只想买辆省心、便宜、可靠的通勤工具的人来说，它可能从来就没进入过他们的选单。
它像一份精致的特色菜，用料考究，摆盘精美，但大多数人日常吃的，还是实惠的家常菜，当一辆车把配置和动力都做到同级别顶尖，但价格也可能远超同级时，它真的能成为市场的主流选择吗？还是注定只能是小少数玩家的玩具？
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