保时捷新帅罗伯特·阿德尔上任后,对自家电动车Taycan可谓信心满满,直言其为“全球佳电动汽车”。然而,这份自信却与Taycan近年来销量下滑的态势形成了鲜明对比。去年销量腰斩49%,今年一季度交付量继续下跌1%,不禁让人质疑,Taycan真的配得上“佳”的称号吗?
销量下滑,问题出在哪?
官方将销量下滑归咎于Taycan改款过渡期的产能影响,并承认电动化进程比预期慢。然而,消费者对此并不买账。Taycan 800V快充技术固然吸引眼球,但实际续航里程却始终无法突破400公里大关,与国内电动车动辄800公里以上的续航相比,Taycan的续航焦虑显而易见。
更令人担忧的是,Taycan所使用的J1平台存在局限性,固态电池技术也无法在下一代车型中应用。这意味着Taycan在续航方面的短板还将持续存在。
经销商抱怨,强推车型?
尽管官方否认强推Taycan,但德国经销商的抱怨声却不绝于耳。部分经销商表示,保时捷为了完成销售目标,强行压货给经销商,导致库存积压严重。为了缓解库存压力,保时捷甚至延长了Taycan的金融免息期,变相降价清库存。
豪华品牌电动化,路在何方?
保时捷Taycan的困境,也反映了豪华品牌在电动化转型过程中所面临的挑战。一方面,豪华品牌需要保持品牌调性和产品品质,另一方面,又要应对来自造车新势力的激烈竞争。
未来,保时捷能否凭借下一代Taycan扭转局势,还有待观察。但可以肯定的是,豪华品牌电动化转型之路,并非坦途。只有真正解决续航焦虑、充电焦虑等用户痛点,才能赢得消费者的青睐。
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