在成都生活，每天早上早高峰时堵在路上苏坡立交无法动弹，在傍晚又要面对窄小的巷子考验。我早就练就了一身“防守反击”的开车技术了。
对于普通家庭而言，买辆SUV是为了什么呢？
无非就是想在经济适用和生活品质之间找到一个微妙的平衡点。
以前看车，要么是燃油车门槛低但油耗心疼，要么是混动车型省油但是溢价严重，在多掏两三万元钱的时候，那可是大半年买菜的钱啊。
直到第四代长安CS55PLUS蓝鲸超擎混动上市后，才真正打破这种局面，在它出现之前混合动力车型的价格还高于燃油车。
为了验证这辆车是不是真的香，我开着它跑遍了成都的闹市区、快速路、绕城高速以及龙泉山盘山路，并且直接到了山顶上，在路上体验了一下它的操控性如何。
先说底盘，这辆车采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构。
不少同价位的车型为了节省成本，底盘调校得要么太软像开船，要么太高硬如坐板凳。
这款车在减震阀系、阻尼参数方面做了不少文章，我开的时候感觉底盘有一种“初软后硬”的韧劲。
老城区坑洼的路面，它可以把碎震过滤得干干净净，在车里睡觉的小孩也可以安静地睡着。
到了龙泉山弯道多的地方，这套底盘的支撑性就表现出来了，在快速过弯的时候车身姿态控制得比较紧，并不会有让人感到害怕的侧倾感。
厚重感、紧致度都超出了我对这个价位车型的预期，既可以在城市里舒适地代步出行，在周末还可以带家人去郊外撒欢。
转向手感也是衡量一台车好不好开的重要标准。
在成都那些窄到让人抓狂的胡同里，这车的方向盘轻盈精准、虚位控制得恰到好处转弯掉头都不费力女生开起来也很顺手
随着车速的提高，方向盘的感觉也会变得更重，在剑南大道上跑着感觉很稳当，并且没有车身发飘的那种焦虑感。
高速行驶中，即使遇到大型车辆交汇的情况时车身轨迹也依然很稳当，并且车内隔音效果很好风噪、胎噪声都被隔绝在外长途驾驶的疲劳感直接减少了一大半
动力系统就是这辆车的灵魂，iDE-H混动系统的调校很懂我们的心思。
在早晚高峰那种走停顿、拥堵的路途中，电机负责驱动起步平滑得像丝绸一样没有传统燃油车的那种顿挫感。
红绿灯起步时，实测0-60km/h加速仅需3.9秒，在车流中穿行也十分从容。
如果要超车的话，发动机介入得非常安静，在动力储备上完全够用。
最让我惊喜的是它的油耗，在成都早高峰这样的地狱级路况下，居然能跑出4.0L/100km左右的成绩。对于我们这样精打细算的家庭而言，“省钱神器”简直就是一件宝贝了
更不用担心续航问题了，52L的大油箱加满之后综合续 behaviours能达到1500km，在去往成都西边自驾的时候只要有加油站的地方就可以跑了，并不需要焦虑充电桩的位置。
车内的舒适度、实用性也是一大亮点。
轴距带来的空间优势很明显，身高180cm的乘客坐在后排时，腿部依然很宽敞。
全车藏有23处储物空间，乱七八糟的小物件都可以找到安身之处。
后备箱更实用，第二排座椅放倒后可以装下露营装备、大件行李等物品。
座椅用的是Nappa纹理皮质，触感细腻、夏天通风冬天加热甚至副驾还配了女王座带按摩功能长途出行时坐在后面被按摩的感觉幸福感一下子就到了顶点。
智能交互方面，双联屏操作流畅度高、AI语音大模型识别率也比较高，在开车的时候不用低头就可以控制空调和导航了，并且更专注并且更加安全。
安全防护是买车时的底线，该车在主动安全部分给得比较多。
540°高清全景影像在狭窄巷道里简直就是救命稻草，底盘透视功能可以让你清楚地看到路面上的障碍物。
各种FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动等功能，就像一个时刻警惕的副驾驶，在帮我规避了很多潜在风险的时候。
被动安全方面，高刚性方舟笼式结构加上全系标配的6个气囊才是对家人最负责任的选择。
回头看看整个10万级家用SUV市场，第四代长安CS55PLUS蓝鲸超擎混动确实做到了极致。
它把混动技术平民化了，使得普通家庭在不用多花钱的情况下就可以享受到省油、好开和智能的用车体验。
如果你现在手头有8-11万的资金，想要买一台既能满足城市通勤又能应付全家出行的可靠伙伴的话，那么这款车真的值得你去试驾一下。
它不搞虚的，用实实在在的产品力告诉消费者平民级混动SUV也可以做到既有面子又有里子每一公里都是轻松从容。
