2026年9月4日，法国讷韦尔-马尼库尔赛道，WSBK世界超级摩托车锦标赛WorldSSP组别超级杆位排位赛计时屏跳出1分39秒585，驾驶张雪机车53号赛车的瓦伦丁·德比斯拿下全场最快圈速。
同队64号车手费德里科·卡里卡苏洛排在第二。
两台中国车队赛车包揽头排发车位置，这是WSBK赛事中中国车队首次在WorldSSP组别占据排位赛第一、第二位。
法国站后，德比斯以241分位列车手积分榜第二，张雪机车位列制造商积分榜第三。
矛盾存在于规则上。
法国站赛前，赛事官方技术委员会对张雪机车两台赛车进行了7公斤额外配重、节气门开度锁死至85%的BoP调整。
2026年8月下旬荷兰站，同一套参数让被限制车队圈速掉速超过0.4秒。
但是法国站排位赛，德比斯的1分39秒585只比荷兰站同参数下的预估值慢了0.18秒。
一套限制在两个分站产生了两种幅度的速度损失。
另一组事实同样存在。
法国站测试日当天，两台张雪机车赛车圈速仅排全场第8和第9，硬件条件未发生明显改动。
排位赛的速度跃升与测试日数据之间，缺少官方公布的中间环节说明。
排位赛的结果由单个圈速决定，正赛把结果摊开。
9月5日第一回合，德比斯从杆位发车，比赛中段一度跌至第10位，随后在剩余圈数中完成7次超车，最终以第3名完赛。
卡里卡苏洛第5名。
9月6日第二回合，德比斯再次获得第3名，卡里卡苏洛第8名。
两回合双车均进入全场前十，但是都没有登上最高领奖台。
法国站两回合正赛，德比斯从杆位到两次第3，卡里卡苏洛从第2位发车到第5和第8，排位优势在正赛中未能转化为分站冠军。
张雪机车本赛季已经取得6场分站正赛胜利，是WorldSSP组别本赛季胜场数最多的车队之一。
德比斯在法国站前的赛季前8站中拿下6场分站胜利。
法国站后他仍以241分保持车手积分榜第二的位置，与榜首阿雷纳斯的差距并未在本站缩小。
人员方面，张雪机车后备车手赫雷兹过去3个月完成超过1200圈模拟器测试，专门模拟7公斤配重加85%节气门开度的极端场景，为正赛车手提供走线和油门控制数据。
该角色在原素材中没有被提及，但是它的工作周期和法国站排位赛时间重叠。
赫雷兹没有参加法国站正赛，不占用正赛出场名额。
规则上，WSBK 2026赛季BoP以3站为周期进行评价，在第3、6、9、12站之后统一调整。
法国站是第9站，属于调整节点。
调整依据有圈速一致性、领先优势、车手和制造商积分差距。
张雪机车本赛季已经调整过4次，法国站是其中之一。
WorldSSP组别采用两回合正赛制，排位赛超级杆位赛决定第一回合发车顺序，第一回合成绩决定第二回合部分发车格。
历史对照显示，2025年雅马哈R9因为连续胜利被加重5公斤到241公斤、转速锁在11500转，动力限制到145匹，单圈速度明显下降。
2026年荷兰站同参数BoP下，被限制车队掉速超过0.4秒。
但是张雪机车在法国站的掉速幅度只有0.18秒，两个分站同一规则产生不同的结果。
2026年匈牙利站，赛会对张雪机车执行BoP回调，取消额外配重，节气门从85%回拨至90%，说明规则并非单向加码。
反向事实要放在这里。
法国站测试日两台张雪机车圈速只排第8、第9，与排位赛包揽前二存在落差。
测试日到排位赛之间，官方没有公布任何技术升级或者调校变更的记录。
掉速幅度从荷兰站的0.4秒以上缩小到法国站的0.18秒，缺少中间环节的官方数据支撑，无法确认模拟器测试数据是否直接转化为排位赛圈速。
位置变化体现在积分和排名上。
法国站之后，德比斯241分排在车手积分榜第二位，阿雷纳斯仍然排在第一位。
张雪机车制造商积分榜排第三，杜卡迪和雅马哈排在前两位。
法国站两回合德比斯各拿1个季军积分，卡里卡苏洛合计拿到13分。
两人的积分贡献没有改变制造商排名格局，但是双车进入前十的结果给车队积分累计提供稳定的输入。
雅马哈厂队经理在法国站赛后媒体群访中表示，需要时间理解对手在BoP限制下跑出该圈速的原因。
该表态为转述，原话来源为赛事官方媒体群访公开记录。
WSBK官方技术代表9月4日确认所有参赛赛车技术检查合规，排位赛结果有效。
下一个验证节点在9月12日，WSBK官方计划发布法国站完整技术检查报告。
9月25日至27日，第10站意大利克雷莫纳站开赛，届时同样的7公斤配重加85%节气门参数是否延续、张雪机车两台赛车能否再次进入排位赛前二，将提供新的对照数据。
