车出隧道时电子牌显示为80。
你脚刚踏到油门上，车头一探出去就看到前方突然变成100。
还没等转速表稳定下来，导航又急促地叫了一声，“前方两百米限速80。
”
右脚下意识的往回缩了一下，在刹车盘上重重踩了一脚。
后视镜里，一排红色尾灯齐刷刷地亮起来，像拉闸通电的霓虹灯一样闪烁。
你如果不踩，则测速探头闪光灯在头顶晃眼；你如果踩了，则后八轮的大货车贴着你的保险杠往前拱。
跑长途的司机右脚脚踝基本上都是酸的。
不是夸张，而是成自泸高速上天天上演的实况。
邻省路况不比四川简单。
云南沪昆高速曲靖段山高沟深、弯急坡长、路边明晃晃挂着120标识。
贵州兰海高速贵遵段一年四季大雾弥漫，桥连着洞，主线限速同样给到120。
反观咱们这边的成自泸、绵九、纳黔红头文件上设计时速为80，路边标牌上标定为100。
雅西高速拖乌山段冬天路面结冰被压到80谁都没意见，但眉山到自贡路段路面扩建又宽又平，指针仍死死按在100。
老车主翻出2012年通车时的照相照片，在收费站大棚顶上的大屏上清清楚楚地滚动起来：最高限速为120，抓拍阈值设为120。
到了2024年国庆返程的时候，成自泸内江段由于连续三处限速断崖式跳变，从原来的100降到80又重新回到原来的高度上，在这条路上被切割成了暗红色的路线，平均车速只有63左右。
进城之后也并没有轻松多少。
车子由成自泸进入成都二环高架路时，路边电子屏突然出现红字提示：“您已被识别为低速行驶车辆”。
紧接着手机震动一下就收到一条短信提醒，“注意安全行驶”，要求不要长时间低于限速的30%。
三环主道限速80，开到56到底算不算违法？
谁心里都没底。
上周亲眼看到一辆纯电动车在车流中稳稳地开到62公里每小时，在被摄像系统拍下时并没有受到任何干扰。
旁边的皮卡驾驶员行驶到了78公里每小时，并且在三个车道之间来回切缝，但被巡逻交警扣了2分，原因就是分心驾驶。
开车的难处就在这儿：左眼看着前车刹车灯，右眼看着路边浮动测速牌，余光还得扫着仪表盘，生怕超速扣分又怕开慢了吃罚单。
官方技术回复说得非常清楚。
成自泸、纳黔这些路，在立项的时候就按照80公里的工程标准来建设了。
八十公里设计速度对应的是路面铺多平、最大平曲线半径、最大纵坡、停车视距等硬邦邦的几何参数。
后来车道从四条扩展到八条，沥青铺设变宽了，但是山体走势不能变，隧道横截面也改不掉，洞口刮过来的横风也不会因为路面拓宽而减弱一半。
路到底能不能跑得快，并不是没有办法。
去年底成南高速遂宁段试了一种软调整的办法。
原来跳水式的“120降到100再降到80”，现在改成过渡型的“120、110、100、90”。
没有炸掉一座山，也没有挖一米隧道，只是把牌子挪了个地方，加了两块降速预告牌，在春运期间拥堵时间就减少了百分之十七。
转变已经开始了。
省里的限速优化专项已经展开，并且对标牌、地面划线以及电子诱导屏等进行了统一规范的工作；隧道的降速提醒往前移至三公里外的位置。
全省高速的隧道限速，正大面积从80放宽到90甚至95。
现实情况还必须按照地质规律来处理。
绵九高速江油到北川段的评估报告里，就写了三次暂不宜提速的情况；雅西高速泥巴山隧道群遇到暴雨的时候，时速都要降到60公里以下。
跑在路上的司机的想法很简单。
没有人非要跑到崇山峻岭里去开到140，大家想要的是节奏相同、不要让油门和刹车打架。
上个月碰到一位做冷链的老师傅，在副驾驶前挡风玻璃上粘了两个记录仪。
问他装两个干啥。
他指了指，一个镜头对着前方大货车尾门的方向，另一个调转角度正对准自己的时速表方向。
“留个底子”，心里踏实。
他说完之后拧动钥匙，车子进入了出川的隧道群。
