如果你最近经常浏览汽车新闻，大概会被一种论调包围：合资品牌正在集体陷入“至暗时刻”，而燃油车也似乎即将沦为“历史的遗物”。这已然成了多数人口中的行业“政治正确”。然而，就在一片合资衰退、燃油没落的哀叹声中，一个熟悉的老牌巨头却逆流而上，用一份异乎寻常的成绩单嘲笑着主流观点。今年1-7月，上汽大众终端销量达到60.5万辆，实现同比1.1%的增长。在全行业利润率降至仅4.3%，价格战鏖战正酣的情况下，这个“老字号”非但没倒下，反而逆势上扬。问题来了，这到底是怎么做到的？
表面平静之下，暗流汹涌。谁都没料到，这个被很多人视作“垂垂老矣”的巨人，正通过一套不按常理的打法，悄悄酝酿着行业级的反攻。当全世界都认为，智能科技的“灵魂”只属于电动车时，上汽大众却为传统油车装上了“中国心”，上演了一记让人瞠目的“反革命”。上汽大众并没有神话自己的ID.系列电动车，而是在销量支柱上依然手握朗逸、帕萨特、途观这些老牌燃油车。7月单月，朗逸家族售出2.3万辆，帕萨特1.7万辆，途观也有1.6万辆以上。支撑上汽大众大半壁江山的，仍旧是这些屡经市场淬炼的油车。
这背后揭示了什么？在“新能源话语权”诉求膨胀的今天，除去狂热的追新者，“沉默的大多数”依然存在。他们不那么在意“零百加速”或者什么“AI大模型”，更担心续航和充电焦虑，对久经考验的燃油车有着难以动摇的安全感。当新兴车企争相讨好一二线城市精英，热切塑造智能化标签时，上汽大众则默默守住了这个被忽视但基础庞大的市场。对于中国无数普通家庭来说，可靠成熟才是出行最大的底气。
当然，在守成之余，真正让上汽大众成为众矢之的的，是他们的“离经叛道”。8月1日，在上海赛车场，上汽大众发布了全球首款搭载华为乾崑技术的燃油车——全新上汽奥迪A5L Sportback。这一操作有如平地惊雷。过去这些年，车企常暗示或者明示：最先进的智能科技只属于纯电动车，燃油车的驾驶者就是“老古董”，不配享有顶级智能座舱和驾驶辅助。但上汽大众，首次站出来掀翻了这条不成文的行业规矩，直接把“华为大脑”装进油车，让“油电同智”成为可能。
这是一次动真格的行业革命。上汽大众像是在向广大“沉默的大多数”郑重宣告：你们信任燃油车的踏实，并不妨碍享受智能时代的红利。谁说开油车就要被智能化抛弃？今后连成熟稳重的燃油车，也能体验到顶级智能科技带来的便捷、舒适与安全。这种挑战行业共识、敢为大多数代言的魄力，才是真正令人敬畏的底气。
推动这种颠覆决定的，正是合资企业身份和战略的转型。在“合资1.0”时代，中国引进外方技术与平台，自甘“学生”、“代工厂”角色。而“合资2.0”就是“在中国，为中国”。中外双方成为真正的合伙人，中国团队拥有了更大的话语权，可以灵活调配全球优质战略资源。正因如此，我们见到了用华为智驾的奥迪A5L，采用宁德时代电池的大众ID.系列，甚至未来为中国量身定制的增程版车型。昔日略显傲慢死板的德国巨头，开始变得灵活而“接地气”，他不再一厢情愿地“教育”中国用户，而是开始真正“倾听”并“融合”。
因此，在中国市场，只要合资品牌像上汽大众这样放下身段，精准定位，过往在工艺、保值率、渠道布局等方面积淀的优势必然能再次焕发出战斗力。上汽大众正用一种所有人未曾预料的姿态，杀回主场。这场大戏，显然刚拉开序幕。
最后，一个问题值得扪心自问：你会被一台拥有顶级智能体验的燃油车吸引吗？上汽大众这种“油电同智”的打法，又能走多远？或许真理只属于时间，但至少老牌合资，远未到盖棺定论之时。
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