2026年1月，问界M7卖出了26454辆，稳居销量排行榜第一。相比之下，M5、M8和M9的销量加在一起才有13562辆，还不到M7的一半。很多人以为M7能卖得这么好是因为价格低，但其实并非如此。2023年9月改款后的M7，顶配价格上涨到27.98万元，比之前贵了不少。热销的真正原因在于，它搭载了华为的智驾系统，空间布局经过重新设计，刚好卡在30万元左右的家用SUV市场空档。这让我联想到自己买车时的经历——价格只是一个因素，真正打动我的往往是那种技术上的突破和设计上的贴心，像是被精准击中的需求点。
反观M8，如今一个月只能卖出7381辆，与去年同期的辉煌相比差距甚远。它在2023年4月上市时还颇受追捧，甚至做过40万元价位SUV的销量冠军。然而到了去年年底，蔚来ES8卷土重来，1月份单月销量就达到了17000辆，把M8甩在身后。ES8的优势显而易见——900V高压平台、自研智能座舱、换电能力，而M8则依然是增程式混动，底盘三年几乎没有升级。对于那些追求最新科技的高收入人群来说，M8显得有些老旧。我有一次试驾M8，车内确实舒适，但那种技术上的“时代感”缺失，让我很快失了兴趣。如今市场的标准已经悄然改变，硬件堆料不再是核心竞争力。
至于M9，销量连续四个月不到6000辆，进入明显的衰退期。大家都知道它很快会被M9L替代，但问题是——从2026年第二季度起，理想L9 Ultra、小鹏G9 Max和比亚迪仰望U8将陆续上市。如果M9L只是换换屏幕、加加配置，却没有在智能系统上做彻底升级，推出后很可能立刻被其他车型包围。现在的用户，比起车辆尺寸或豪华程度，更在乎能否实现自动驾驶，以及日常使用是否方便。这让我想到朋友买车时不看马力参数，第一问题就是“能不能自己开到目的地”，可见智能化已完全取代了过去的关注点。
M7之所以能稳住，是因为它把华为DriveOne系统和鸿蒙座舱结合起来，形成整体体验优势；而M8和M9却还停留在“堆硬件、拼参数”的阶段，像把零件一块块凑起来，却缺乏完整的用户体验。如今市场上的赢家，往往是那些能在多个场景下为用户提供顺畅体验的车型——ES8有换电网络支撑，理想的城市NOA已经落地，小鹏坚持全栈自研智能系统，这些优势不是M8和M9凭短期升级就能追上的。
2026年1月起，新能源补贴彻底取消，这让十万到二十五万元价位的车型销量急剧下降。M5和M8本就不属于这一主流价格带，一下子就被挤出竞争舞台；反而定位稍高的M7，被很多家庭看作稳妥选择，因为大家认可它的保值率——以后卖二手车也能更值钱。这并不是政策直接打击谁，而是让竞争力不足的车型更快退出市场。我自己也觉得，买车除了当下的使用体验，还要考虑未来的转手价值，这种心理在如今的消费环境中显得越来越普遍。
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