这次进博会，我逛到福特展台，哎，说实话挺喜欢那气氛的。
你知道，我一直觉得福特这个品牌挺实在的，不是那些只会搞概念，真正拿得出手的车型不多。这里面一大堆未来概念车其实我看多了，咋就感觉他们这次带的几款车还算是真正有料。
比如说福特智趣烈马，我一开始还以为它是个普通的电动车，结果一问才知道这是福特首款增程式电动车。噢，这个名词我以前听过，但没怎么细琢磨，就是用个增程式，其实就是在纯电和油剂之间搞个折中，省油又能跑远点。它基于福域原生架构设计——这个福域我知道，是福特专门针对新能源开发的底层架构。
我还关注了它的传感器系统，30多个传感器，这数字我估算，除了前后雷达和摄像头，肯定包括激光雷达，毕竟激光雷达出现在不少高端车型上了对吧。这些传感器为了啥？听说是为了自动驾驶辅助。
我一直在琢磨，一个车能不能变得够智能；或者说，是不是自动驾驶整不起来的那个门槛还真挺高。前几天和一修理工聊，他笑着说：别看自动驾驶挺火，实际操作中遇到的繁琐多得很。我觉得这话有点道理；传感器多了，技术复杂，维护成本也高啊。
而且我还在展台旁边看到一个操作员跟客户演示高速NOA辅助驾驶，那块屏幕上打出激光雷达+双Orin芯片的字样，说实话这个组合算挺牛的。视频我刚才翻了下笔记，画质还不错，但我得说，真正开上路还得时间验证。
还挺有趣的小细节是，那辆烈马的内饰，感觉设计得很运动范儿。我记得朋友曾说：这车躁动得很，别指望能坐得舒服。不过这里面也有对比，在这个级别同价车里，动力表现基本相差不多，但在操控细节和底盘调校上，还是有差异。像索纳塔那批车，底盘软一些，劲嘎怎么说也不如烈马来的狠。
我还发现个小事，有个销售员聊到，说烈马在北方的保值率大约在55%左右，这个数字我觉得有点低（当然我没有实锤，只是估算，毕竟电动车贬值快点还是很明显），但其实这个范围挺普遍的。你们知道，一辆车开一年折价大概10%左右，如果这车平时维护得好，也许还能再保点。
但顺带一提，91年的我第一次接触福特，就是因为那辆野马——后来想想，那会我还天真地觉得，马越贵越牛。其实现在想起来，早些年福特在国内的渠道挺杂的，售后也不是那么到位，只能说车子挺好，但是后续维护麻烦。
说到渠道，我心里还在琢磨，福特这些年是怎么把渠道铺展开的？在我理解里，渠道其实就像你买菜那样，摊贩多了，质量更参差，但价格会便宜一些。别的品牌有点像超市，标准化多了，偶尔还被泡沫套路。福特可能还在摸索阶段，怎样做到既保证利润，也能让用户方便维修。
（这段先按下不表）对了，我刚才翻了下笔记，看到林肯那边展的全新领航员，哎，那个豪华的名头，可不是盖的。填充感极强。虽然我不太喜欢豪华这个字，但没办法，反正这车确实扎实。
不过我经常会想：这些豪车，真有用吗？用料、舒适性都好，用户心理也讲究面子。但我印象中，很多朋友其实更看重用着顺手，比如油耗、保养、更换零件的难易——这个其实才是真刀真枪的考验。
我也有点自我更正的感觉。之前觉得，我一直觉得新技术变革快，比如混动车、Plug-in PHEV，甚至现在电动车。有些细节发现，还要看供应链（这段得强调一下）这个环节，能不能稳定供给、保证品质，才是真硬核。
你觉得，自动驾驶未来能改掉所有龃龉吗？还是说，还是得靠人的一部分智慧来弥补这些天堑？我自己是不太确定，但猜测某些场景下，自动驾驶没有人类司机的应变能力可能还稍欠火候。
好了，想到这里，忽然觉得，展示这么多科技范儿的车，毕竟只是样子，真正户里倒出去用的，还是那些不怎么出场，但能实实在在跑动的车——比如我爸的那辆老桑塔纳，可能比这些高科技车更有用。
那你们平时更关心哪边？是技术上的黑科技？还是日常的用车乐趣和省心？
（话说回来，自动驾驶要是成熟了，一路上都不用操心，路况突然变差，我真的会觉得靠，还是人最灵活。你们怎么想？）
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