最近车友圈里讨论较多的iCAR V27，作为17万价位上的增程方盒子SUV，两驱和四驱两个版本就像摆在选修课前的一道考题一样让很多想要入手的朋友头疼不已。
到底是图实惠选两驱，还是咬牙多加点预算上四驱？成了人们茶余饭后绕不过去的话题。
今天我把这台车公开的全部参数都摊开来聊一哈，顺便看看现在的方盒子市场是个什么样子了。只说看得见的东西、现状和硬指标，并且不带有任何购车导向的目的性，请大家纯粹地进行信息交流吧。
早年方盒子造型的SUV，那时候可是稀罕物啊，价格昂贵且基本都是四驱。
现在时代变了，增程动力普及得很快，十几万就能圆个方盒子梦了，并且厂家还贴心地分出了两驱、四驱版本。
很多人心里有一个执念，认为方盒子就得配四驱，不然就和西装配凉鞋一样感觉缺少一点意思。
可现实是，大部分人买这车是为了城市通勤代步用的，在周末带家人周边转转也偶尔会去烂路走一回。一年之中真正需要下到泥地的机会很少。“
在铺装路面上，四驱带来的那套复杂机械逻辑，在很多时候都是英雄无用武之地。
现在的车型思路很清晰，有的主打城市舒适性，两驱版可以满足日常使用；另一些则是针对户外玩家设计的，在四轮驱动的基础上更有应对复杂路况的能力。
厂家做这些取舍，只是为了适配不同的用车场景，并没有绝对的好坏之分。
方盒子的线条很硬朗，空间设计也很实用，离地高度比一般的城市SUV要高一些，在老小区狭窄的地库里面停车的话还是需要自己动手。
咱们来看看iCAR V27的基础硬件，这台车尺寸为5055×1976×1894毫米，轴距达到2910mm。
全系标配1.5T增程器，电池包容量均为34.3kWh，在快充从0到80%只需要17分钟的情况下补能效率在同级别中还可以接受。
两驱版采用后置单电机，185kW的功率驱动这台大家伙零百加速为8.4秒CLTC纯电续航210公里综合续行为1230千米配有19英寸轮毂走的是务实路线。
四驱版换成了前后双电机，综合功率飙升至335kW，零百加速仅为5.5秒左右，在动力储备上完全是两个量级。
它多出来的那套鬣蜥智能电四驱，配合低速蠕行、柔性下坡和坦克掉头这些功能，在面对烂路、雨雪天气的时候给车辆增加了一层保护甲。
再加上拖车资质的话，对于有露营梦想的车主而言，在四驱带来加速快感的同时也是一张撒欢入场券。
但是要小心，四驱配的是21英寸大轮毂，视觉效果很强烈，但胎壁较薄，在更换轮胎的时候钱包的压力也会随之增大。
座舱内饰两驱和四驱基本保持了一致，大屏、座椅通风加热等提升幸福感的配置也没有落下。
715L的后备箱容积加上后排纯平放倒，装载能力确实对得起方盒子的名字。
底盘硬件上，基础悬架结构是一样的，在顶配四驱的情况下才会给到MRC磁流变悬挂系统，并且在过弯和滤震质感方面会有明显的区别。
智驾方面，两驱和四驱都有基础的猎鹰500系统，在需要更高阶的城市智能驾驶时，请关注一下是否有条件安装猎鹰700是否可以选装。
如果平时用车主要是两点一线，偶尔跑一下高速的话，两驱版本就是个精打细算的好选择。
车重轻了，电耗就更友好一些，并且后期磨损件的更换成本也较低。更重要的是可以把你省下的预算用在刀刃上比如配置升级或者后续装修。
但是两驱的局限性也很明显，遇到冰雪路面打滑的情况时抓地力不如四轮驱动好驾驭。
反之，如果你是那种喜欢周末往山里钻或者居住在雨雪天气较多地区的车主的话，在四驱带来的稳健感和动力储备之下确实可以减少很多不必要的焦虑。
起步时的爆发力虽然需要新手适应油门力度，但是习惯之后就会有“这车我能搞定一切”的感觉。
说到底，方盒子SUV是否要上四驱主要取决于你给这台车定义的生活半径。
如果你的生活半径就限定在城市周边，方盒子就是你彰显个性、追求大空间的载体的话，那么四驱那些复杂的功能，在大部分时间里都是躺在车机系统中。
如果你对远方有执念，不仅想去露营还要挑战一下非铺装路面的话，那么四驱版就是你进阶路上的好伙伴。
但是心里要有数，即使四驱版也是偏向于轻度越野的增程式车型，在遇到极端硬核的越野路况时，底盘结构和物理极限仍然存在。
如今17万级别的市场中，这类车型的选择越来越多了，并且两驱和四轮驱动的区别实际上就是为不同的生活方式准备的不同工具。
车子好不好用，最后还是要看它是否符合你实际的用车环境。
现在的车辆数据和参数都是公开的，但是很多动态感受、长期可靠性以及在不同路况下真实的性能还需要时间来沉淀与验证。
这台车的大体结构是一样的，驱动方式和动力配置的不同就是厂家给出的不同的选择。
作为消费者，我们没必要为了四驱而四驱，毕竟钱花在刀刃上，在买到最适合自己的那款之后再使用它才是最明智的选择。
17万级的方盒子增程SUV，你该怎么选？
这事儿还得问一下你脚下的路和心里的远方。
