大众ID.AURA T6在15万元级纯电SUV市场给出的答案并不是单纯拼低价，而是试图用更大的电池、较长的续航和一套相对完整的配置来重新拉回传统合资品牌的主力竞争区间。
从预售方案上看，这款车推出了很多种车型，价格跨度为13万元到15万元。最低配预售价是13.59万，在顶配车型上达到最高价的15.99万。需要注意的是公布的仍是预售价格，正式上市时是否会变动还需要看后续安排。
真正需要重点考察的就是中间几个版本搭载77.5千瓦时电池的车型，它们使用的是时代一汽提供的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为660公里。对于车长接近4.8米、整备质量大于2吨的中型SUV而言，如此大的电池容量和标称续航里程已经能够很好地满足日常通勤、中短途出行的需求。
反过来说入门版本的吸引力就不是那么强了。它使用的是国轩高科59.9千瓦时电池，续航里程以及电池规格都比高配车型要低很多，配置上也做了较多的削减。它的作用就是把价格门槛降低到一个程度，并且没有承担起走量的任务。对于消费者来说如果预算充足可以直接选择续航更长的版本会更加实际。
目前预售车型中660 Pro激光雷达版的配置逻辑比较清晰，相比普通660 Pro车型预售价高1万，但是增加的内容并不是一个简单的硬件装饰。它所包含的是把价格门槛拉低到消费者可以承受的程度上的一种手段。
这款车搭载了地平线征程 6H 智驾芯片（420TOPS），搭载有192线激光雷达，并且还配备了由大众旗下 CARIAD 与地平线合资公司酷睿程开发的 HS8 智能辅助驾驶系统。另外座椅按摩、座椅通风以及电动后尾门等舒适性配置也一并加入了进去。
如果消费者自身重视于辅助驾驶功能或者对日常用车的舒适性配置有较高的要求，那么这1万元的差价就具有一定的合理性了。
顶配660 Ultra激光雷达版增加20英寸轮毂、副驾驶零重力座椅和HUD抬头显示等配置，体验会更加丰富一些，但是这些内容属于改善型享受，并不会影响到车辆本身的核心性能。
动力是最重要的部分。“ID.AURA T6全系电机功率为170千瓦，在一辆超过2吨的SUV上只能说是够用，并不能期望有特别强劲的加速表现。”当车辆满载、开启空调或者在高速路段持续行驶时，动力储备是否充足会比参数表上的数字更直观地影响实际体验。对于喜欢强动力的人来说，这套动力系统并不是很亮眼。
其次是智能驾驶系统不确定性的存在。HS8是由酷睿程推出的车型，其背后有着大众CARIAD与地平线的合作基础，并且硬件参数也不低。但是辅助驾驶不能仅仅依靠芯片算力和激光雷达数量来决定性能的好坏，算法成熟度、数据积累情况、系统更新频率等也是重要的考量因素。
一套新方案上市之初可以拥有不错的硬件规格，但是能否在复杂的道路、施工路段以及非标准的场景中保持稳定的发挥还需要时间的检验。特别是智能驾驶功能需要不断更新迭代，如果后续更新节奏不能保持稳定的话，那么早期配置的优势也会逐渐被弱化。因此消费者不应该只根据“420TOPS”和“激光雷达”的数量来判断实际能力，在更多的实车体验和长期反馈出现之前做出评价。
底盘部分属于中规中矩。根据目前所知的信息，前悬架采用麦弗逊结构，装配铝合金羊角、单层冲压下摆臂；后悬架使用五连杆结构，并且同样使用铝合金羊角。五连杆后悬架具有一定的舒适性与操控基础，但是前悬架部分的用料观感并不算特别突出。对于尺寸较大、车重较高的纯电SUV来说，实际调校水平最终会比结构名称更重要。
外观设计也是见仁见智的地方。大众ID.AURA T6延续了较明显的家族化路线，整体风格稳重、规整，与大众传统SUV之间有一定的相似性。喜欢大众设计的人可能会认为它耐看、不张扬，但是追求个性和年轻感的消费者可能会觉得它缺少一些视觉冲击力。
从各方面来说，大众ID.AURA T6并不是没有竞争力的一辆车。它的优势就是品牌认知度高、660公里续航里程长、电池容量大以及中高配车型配置较为齐全。但是如果是把它放在整个15万元级纯电SUV市场当中去比较的话，它也没有形成全面领先的局面，动力不够强，智能辅助驾驶还需要观察，在设计风格上偏向于保守，在入门版的配置吸引力上也存在一定的不足。
