Duster车型取得了巨大的成功，新款车型能否保持这一势头呢？
概述设计性能和操控内部的技术与特性判决规格
概述
谁能想到，当年詹姆斯·梅在《Top Gear》节目中拿达契亚开玩笑的时候，有一天达契亚竟然会推出一款仅在英国就售出超过 10 万辆的汽车的后续车型。
2024年，达契亚（Dacia）推出了新款Duster，正式进军欧洲市场。Duster并非一款另类、古怪的廉价之选，它迅速成为那些想要拥有高底盘跨界车但又不想花费巨资的消费者的明智之选。
这意味着今天新款Duster的发布对英国汽车市场来说意义非凡。它进行了外观上的全面革新，达契亚认为，一些巧妙的设计细节能够吸引那些追求简约风格的买家。它甚至还配备了混合动力系统。达契亚的设计理念非常具有2024年的前瞻性。
我们喜欢
时尚新设计
巧妙的细节
难以置信的价格
我们不喜欢
廉价塑料
汽油发动机噪音很大。
如果你不喜欢老款雷诺技术，那就别看了。
设计
新款达契亚Duster确实给人一种似曾相识的感觉。乍一看，它的整体造型就像是从老款Duster直接移植过来的。考虑到它是一款小型跨界车，并非旨在赢得全球设计大奖，这种做法也无可厚非。方正的车身设计旨在最大限度地利用Duster有限的空间。
但其他地方变化很大。首先，新款Duster的前脸不再像老款那样夸张醒目，而是线条流畅。刀锋般的日间行车灯贯穿纤细的前大灯（模仿了老款的日间行车灯），其高度与原本就很短的进气格栅相差无几。格栅中央镶嵌着全新的Dacia品牌标识，一个背靠背的双D标志（或者对于一些上了年纪的人来说，就像磁铁一样……）。这种醒目的设计与高昂的车头和略微下垂的鼻梁完美契合。车身其他部分则采用了塑料材质，但后轮拱的尺寸却出人意料地大。
车尾也经过了精心的改造，但我觉得这次的改造效果不如车头。一对箭头形尾灯勾勒出简洁的尾部轮廓（尾灯的设计与老款相同，只是外壳尺寸略小），上方是造型独特的扰流板，下方则是厚实的后保险杠。整体设计并不差，只是感觉不如车头那样精致。
性能和操控
新款达契亚Duster提供多种动力系统选择，包括混合动力、汽油和双燃料LPG版本，不过我们今天暂不讨论汽油版。Duster Hybrid 140搭载的混合动力系统此前已应用于Jogger车型。它采用一台1.6升四缸汽油发动机，最大功率95马力（70千瓦），并配备两台电动机。其中一台是高压启动电机，另一台是49马力（36千瓦）的电动机。这意味着总功率为140马力（102千瓦）。另一种选择是搭载1.2升三缸涡轮增压汽油发动机和轻混系统的车型，最大功率为130马力（96千瓦），峰值扭矩为230牛·米（170磅·英尺）。
或许与全新动力系统同样重要的是它们所搭载的平台。这是首款基于公司全新CMF-B平台打造的Duster车型，该平台此前已应用于新款Sandero和Jogger车型。该平台旨在提升车内空间和精致度。
先说说汽油版车型，它的行驶感受偏硬。减震器虽然能勉强应对，不至于颠簸得厉害，但遇到较大的颠簸时，车厢内还是会传来一阵阵强烈的震动。转向异常轻盈，但路感反馈却还算清晰。
纯汽油动力输出略显不足，尽管扭矩并不小。这辆车的动力输出曲线比较明显，在2500转/分以上、4000转/分以下的部分最为强劲。不过，用“动力”来形容它的表现可能有些夸张，毕竟它的0-100公里/小时加速时间需要9.9秒。
坐进这辆混动版车型，首先你会注意到它更加精致的驾乘体验。或许新款Duster的悬架经过重新设计，能够更好地平衡电机带来的震动，但无论原因如何，混动版在城市和乡村道路上的行驶都更加平顺。即使在纯电动模式下，它在城市中也能轻松巡航，进一步提升了驾乘的舒适性，并有效抑制了汽油发动机略显嘈杂的轰鸣声。
不过，别指望混合动力版能带来更强劲的性能；它的主要优势在于燃油经济性，而非速度。0-62英里/小时的加速时间实际上有所增加，需要10.2秒才能超过1公里/小时。但考虑到其官方公布的WLTP油耗为55.3英里/加仑（我们实际驾驶时接近45英里/加仑），这或许是值得的，尽管如此，它仍然比汽油版要好得多。
在市区行驶，混合动力版绝对是两款车中的最佳选择。汽油版需要高转速才能让Duster从静止状态切换到行驶状态，而电动机则能轻松自如地启动。虽然切换到汽油动力时可能不如市面上某些车型那样流畅，但汽油动力介入是在中段转速区间，而不是像其他车型那样在高转速区间费力地启动，这使得发动机噪音大大降低。
这主要是因为汽油发动机搭配的是四速变速箱，该变速箱的设计主要用于高速行驶。而电动机则有额外的两个挡位，并且Duster始终保持电池电量充足，确保它不会仅依靠汽油动力起步。
达契亚还让我们在德比郡一处采石场附近的短途越野路段上体验了一把汽油版Duster。这款四驱Duster拥有更高的离地间隙，并配备了多种驾驶模式，可应对各种路面。虽然略显动力不足的汽油发动机可能不太适合长时间越野，但全轮驱动系统足以应对大多数路况。其性能数据相当出色：接近角31度，离去角36度，通过角24度，均优于大多数小型跨界车。
内部
有点遗憾的是，达契亚没让我们试驾Duster的入门级版本。这款车完全取消了中控台，只留了一个放手机的空间，然后手机会连接到车载音响系统。在我看来，这简直就是现代汽车的完美之作，我肯定会迫不及待地想体验一下价格超低的Duster。可惜今天没机会了。
今天我们试驾的Expression、Extreme和Journey版车型都配备了屏幕。这是一块10.4英寸的显示屏，位于中控台上，略微向驾驶员倾斜。方向盘不知何故也采用了方形设计，而且材质中至少有20%是再生塑料。
就这个价位的车而言，座椅其实相当舒适，但视线范围内随处可见的廉价塑料材质却时刻提醒着你，这辆达契亚有多么经济实惠。如果你选择手动挡汽油版，你会发现它的换挡杆似曾相识，或许是上世纪中期雷诺车型上的款式（我们之前长期测试的卡嘉就是用的这款），而所有拨杆对于过去十年驾驶过雷诺母公司旗下车型的人来说，也应该非常熟悉。
驾驶混合动力版车型，你会发现没有了传统的换挡杆，取而代之的是一个类似保时捷的小型换挡拨杆，这算是一个有趣的改进。总的来说，它在某些方面确实比较廉价，但整体而言，它还是能带来足够多的惊喜，让你对自己的省钱计划感到满意。
行李厢空间令人印象深刻，两驱车型为570升，混动车型为430升。放倒后排座椅后，空间可进一步扩展至1500升以上。后排腿部空间比老款车型更大，但如果坐在身高超过1.83米的驾驶员后面，空间还是会比较局促。
技术与特性
起价仅为 18,000 英镑的 Duster 配备了相当丰富的科技配置，着实令人惊讶。我们几乎可以肯定，大多数 Duster 车主至少会选择 Expression 配置，也就是配备屏幕以及 Apple CarPlay 和 Android Auto 的版本，这样一来，价格至少会达到 21,000 英镑。这块屏幕并非市面上最好的，在我们试驾的过程中，它有时甚至完全无法连接到 Android Auto，但它的使用却非常简单。
达契亚此次主打的是丰富的安全配置。这些配置包括交通标志识别、紧急制动、后方泊车辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等等。但我们认为，更出色的是那个可以一键关闭所有功能的自定义按钮。所有系统会在车辆重启后自动恢复，但你可以将想要始终关闭的功能编程到“我的安全”按钮中。只需在方向盘右侧轻按两下，所有烦人的辅助功能就会消失。想要保持开启状态？再按一下就行了。
达契亚的YouClip系统也值得一提。它设计简洁却不失美观。车厢内有一系列小方旋钮，可以安装各种配件。这些配件包括一个实用便捷的手机支架（就在方向盘旁边，不会遮挡视线）、后排阅读灯、多媒体支架、杯架等等。所有配件价格都很合理，无需升级配置就能显著提升您的Duster的档次。
结论
达契亚Duster的所有缺点几乎都被它的价格完全掩盖了。没错，它的汽油发动机确实有点简陋，内饰用料也略显不足，但除非你疯狂选购YouClip的各种配件，否则实际花费不会超过26,000英镑。所以，作为一款混合动力跨界车，它的价格简直是白菜价。它的混合动力系统甚至超越了一些价格更高的车型，而且Hybrid 140的舒适性也确实令人满意。
达契亚喜欢把自己的车描述成“满足你的一切需求”。说实话，只要你提升配置级别，Duster 能提供的远不止这些。Duster 从不掩饰自己的定位，但它也不会为了追求极致性能而让你感到失望。
如果你预算有限，又想买一辆小型跨界车，那么这几乎是毋庸置疑的选择。
规格
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