长城汽车的魏建军，最近整了个挺“破格”的活儿。他不玩那些花团锦簇的发布会，直接捯饬着自家的全新高山MPV，就上了道，还搞直播。这年头，车企大佬亲自溜车已然不鲜见，但像他这般，把个试验场、闹市街衢、峻岭山道都遛了个遍，还全程直播的，委实凤毛麟角。你说他掂量着啥？
照常理说，如今置办座驾，参数配置表恨不得背得溜瓜滚熟。可金主爸爸们真正在乎的，当真是那些冷冰冰的数码吗？抑或是，更瞅准这车在寻常日子里，到底能不能顶呱呱地胜任？魏建军此番直播，恰恰就是奔着消弭这档子事儿去的。
何出此言？您琢磨琢磨，眼下新车亮相，巴不得把“业界翘楚”、“舍我其谁”这些词儿挂在嘴边。可这些词儿听多了，也就那回事儿。消费者心里亮堂着呢，实验室里的数据再亮眼，也架不住真刀真枪的路况磨砺。特别是MPV这类车型，一家老小都仰仗着它，安全性、舒坦性、靠谱性，哪一样都疏忽不得。
直播选在长城汽车徐水试验场启幕，魏建军撂下一句话，挺实在：“咱不是在办公室里鼓捣安全，是在碰撞台上撞出来的。”为了安全，长城砸了5.1亿，盖了座亚洲数一数二的多角度碰撞试验室，光一个假人就身价千万。这笔投入，直接关联到魏牌全新高山的安稳性，也算是给用户塞了颗定心丸。
智能驾驶辅助系统，现在几乎成了新车的标配。可好不好使，可不是瞅配置单，得看实地表现。魏牌全新高山搭载了Coffee Pilot Ultra，扬言能达成点到点导航，而且无需仰仗高精地图。直播里，这套系统在闹市疾驰、厂区无图路面、乃至乡间阡陌都跑了一遭，变道、跟车、识别限速，基本没出啥幺蛾子。尤其是在褊狭路段，表现还算稳妥。当然，您要说它浑然无疵，那肯定是扯淡。但起码，它彰显出了量产级别该有的火候。
话说回来，Coffee Pilot系统累计实测行驶逾1.3亿公里，辅助驾驶渗透率攀升到了98.1%，主动刹车系统也出手了好几万次。这些数据，可不是实验室里攒出来的，而是真用户跑出来的。仅这一个数字，就足以说明问题的严重性。
直播的重头戏，还是在太行山的盘山道上。这才是校验座驾身手的试金石。全新高山搭载了Hi4性能版智能四驱电混系统，动力输出够不够绵延，四驱系统能不能灵巧分拨扭矩，爬坡本事和过弯平稳性咋样，全都要在这段路上见真章。结果嘛，全新高山表现尚可，动力吐纳挺匀称，四驱系统也比较给力。
魏建军还在直播里掷地有声：“咱打死不做增程。” 他觉得，增程式混动是权宜之计，而Hi4才是真正化解效率与性能龃龉的正途。这句话，也算是昭告了长城汽车在技术路径上的抉择。
用户选座驾，说白了，就是看你做了啥，而不是听你说了啥。魏建军这回直播，就是把话收回去，把车开出去，让全新高山在实景中接招。
魏牌全新高山现在预售两款车型，价码分别是32.98万元和37.98万元。在中大型新能源MPV行当里，这个定价算是比较靠谱的。至于它能不能倚仗智能、安全、动力等方面的能耐，赢得金主爸爸的青睐，还得看市场这杆秤。
当我们习惯性地将原因归结为[配置参数]时，是否忽略了[用户真实体验]？这回直播，说不定能给其他车企一些启发：与其在发布会上吹得天花乱坠，不如把车开上路，让用户自个儿去体味。归根结底，真金不怕洪炉炼，骏马不怕征途远。
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