8月2日，广汽本田召开了一场战略沟通会，副总经理林志斌在会上直言中国市场的差异化需求很大，单一的门店模式难以覆盖各地的使用场景，因而提出要打造更加立体的渠道体系。
他强调，地域差异决定了销售与服务的复杂性，必须由上至下构建分层的落地方案，才能真正把控经销资源和用户体验。具体落地方面，一二线城市以轻量化门店为主，快速铺点和高周转；三四线以及县域则走多样化门店路径，以更灵活的网点结构满足本地化需求，并直接接入广汽综合销售服务中心网络，实现与埃安、传祺等品牌的同店销售。计划在县域和县级市场扩张超过1000家门店，形成跨品牌的综合销售阵地。未来在县城的展厅里，雅阁的燃油车型、皓影的混动以及埃安的纯电产品可能并排陈列同馆，燃油、混动和纯电实现同场对比。
从逻辑上说，这套举措其实是在解决县城市场的高成本难题。过去，一个县城若要进入合资品牌体系，往往需要独立的4S店运营，租金、人力和库存等高昂成本让单店难以支撑，导致当地消费者往往要到市区才能看车、提车、售后。现在的思路是让广汽本田共享 Broad集团的综合销售服务中心网络，与埃安、传祺等品牌在同一家店内协同运营，形成“多品牌同店销售”的布局。埃安与传祺获得一级授权直接入驻，广汽本田则以二网合作方式参与，车源调配由主机厂与本地主店共同协同，现阶段在乐清、博罗、漳浦等县域门店已经先行试点。
对于品牌形象的疑问，官方给出明确回应：多品牌同店并不会拉低本田的定位，反而可形成客流互补。电动车是埃安、传祺的强项，燃油/混动是本田的主力，三者在同一个门店内的定位和客群分层清晰，能互相吸引潜在用户，实现“看电车看燃油车再顺便了解混动”的转化路径。相比单一品牌的单向导购，这种共存模式更容易放大客流和转化率。此前广汽本田也曾探索与东风本田共用渠道，但因为两者定位高度相近，市场效果并不理想，差异化的发展路径更符合当前的市场趋势。
对县城居民而言，最直接的好处是看车、试驾、下单等流程都能在同一个区域内完成，价格透明度和售后对比也更便利。多品牌并列让消费者不再只能在一个品牌的框架内比较，能在同一场景中横向对比燃油、混动与纯电车型，缩短购车决策时间。对经销商而言，这种模式有助于共同分摊租金与人力成本，缓解单一品牌波动带来的经营压力。
广汽集团层面早在2025年10月就启动了综合销售服务中心招商计划，首批开放了区域代理名额。官方的定位是“多品牌授权的轻量化代理模式”，以更低的门槛、更广的覆盖去推动县域市场的渗透。官方预计到2026年，在县级市场中再增设1000家综合销售服务中心，参与者不仅限于经销商，还向具备创业梦想的职业经理人和跨界人才开放，这使得区域落地的门槛显著降低，机会也更加广泛。
在产品与渠道层面，广汽本田明确提出到2026年将推出5款新车，涵盖全新迭代的混动系统以及两款本土化新能源车型。研发主导权将从“引进改良”转向“本土创造”，渠道端也将从单品牌4S店转向多品牌集合店。这意味着产品结构与分销体系将同步调整，向着更贴近中国市场需求的方向演进。
这套思路并非一味追求大而全的扩张，而是在通过“蛰伏蓄力”的姿态实现阶段性落地。1000家门店的目标不是简单数量的堆砌，而是为沉淀和释放本田在下沉市场的增长潜能建立有效载体。接下来，随着县域网络的逐步铺开，广汽本田将把更多资源投向基层市场，推动本田在更广阔的区域实现更稳定的销量与服务水平。下一个落地点很可能就在你身边的县域，届时在同一家店里就能同时看见多品牌的车型、进行多品牌的对比与选择。
