说起最近汽车行业的账期问题，很多做零部件的小老板们这几个月心里都浮不上来气。
前一阵一汽、东风这些大厂刚开了会，信誓旦旦说以后供应商的账就压不那么久了，大家都盼着日子能好过点，结果三个月过去，现实还是一地鸡毛。
其实账期拖延这事儿，圈里谁都知道，早成了行业潜规则。别说60天，180天都不稀奇。
可今年风向变了，先是中汽协站出来批评说，大家打价格战已经卷得快疯了，这么下去谁都活不下去。
紧接着，国家出了新规，明文规定大企业从中小企业买东西，账期最长不能超过60天。
政策一落地，十几家主流车企就赶紧表态支持，工信部还上线了投诉平台，摆出一副“我们很重视”的样子。
但说起来容易，做起来难。有媒体专门去做了暗访，发现该拖的钱一分没少，供应商还是苦哈哈等着回款。
北方工业大学的张翔分析得很透：第一，政策规定了60天，但没说拖了要怎么罚，车企不怕你。第二，现在市场竞争太激烈，企业把钱都砸在研发和推广上，自己都手头紧。
第三，拖账的习惯根深蒂固，大家都是这么过来的，谁也不想第一个吃亏。
看看今年上半年的数据，主流车企平均账期还是120天以上，就算广汽、吉利这些名声不错的，也得130多天才能结账。
中汽协又出新倡议，说得细一点，验收合格后3天内得算账，合同还不能少于一年。可问题是，中汽协又不是执法部门，说白了就是“劝劝大家”，车企愿不愿意听，还是两说。
为啥账期总是缩不下来？说到底，还是行业太卷了。现在车企要拼市场不是打折促销就是砸钱搞新能源，利润越来越薄，账上的钱根本不够用。
于是就想办法“借”供应商的钱周转一下，反正压一压账期，等有钱了再慢慢结。可供应商也不是铁打的，有的老板直言，90天还能接受，现在180天早就顶不住了。
更糟糕的是，有些大厂仗着自己地位高，说改就改合同，压价也不手软。供应商要是敢撂挑子，说不定饭碗都没了。
大家都知道，这其实是“拆东墙补西墙”。短期看车企账上宽松点，长期就毁了供应链。小供应商没钱只能降成本、偷工减料，最后整车质量也跟着出问题。
再说了，头部车企自己也叫苦，说账期缩短压力太大，利润年年下滑。
那该怎么办？光靠喊口号肯定不行。现在最大的问题是，政策只有规定没惩罚。要真想让大家老老实实按60天结账，得来点硬的，比如拖一天罚多少，影响项目批下来。
再比如，把账期和政策补贴挂钩，谁敢拖账谁就没得拿好处，到时候看企业还敢不敢拖。
投诉平台也是个办法，但光有窗口不行，还得真有人处理，真能解决问题。否则供应商投诉完了，还是一肚子气，没人给说法。
其实供应链是个大圈子，车企和供应商是互相成全。谁都不傻，真要搞垮了供应商，自己以后也别想买到好零件。
现在不少企业开始明白这个道理，愿意多花点钱、早点结账，换来更稳定的合作关系。长远看，这才是行业能活下去的路。
账期拖延就像链条上的锈，总觉得省了点钱，其实最后影响的是整个行业。从整车厂到零部件，再到原材料，每一层都得吃饱了，行业才能有劲搞创新。
要是哪天车企不再靠压供应商的账“省钱”，供应商也不用天天盯着回款发愁，那中国汽车行业的内卷才算真的过去了，也才有底气跟人家国际品牌掰手腕。
说白了，靠压账期过日子，只能越过越窄。现在谁都盼着行业能走正道，别再让这些所谓的“潜规则”绊住前进的路。
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