2026年3·15晚会刚播完，多家新能源车企的官网、宣传册和广告页面上，关于续航里程的描述正在悄然发生着“静默式”修改。那些曾经占据醒目位置的“最大续航”、“NEDC综合续航”等字眼，要么被替换成了更谨慎的表述，要么在不起眼处加上了密密麻麻的小字注释。
变化最直观的地方在销售话术里。原本张口就来的“这车能跑600公里”，现在变成了“在CLTC工况下测试能达到600公里”，或者后面总要缀上一句“实际续航受驾驶习惯、路况、温度等多种因素影响”。
这些匆忙的修改，是车企面对舆论压力的诚意纠错，还是危机公关下的权宜之计？背后折射出的，是一个更深的行业症结：当宣传的数字和用户手里的方向盘越来越拧不到一起，信任的裂缝已经难以用文字游戏来修补。
中消协与国家市场监管总局的数据像两把直尺，量出了这个裂缝的宽度。当年1-2月相关投诉中，续航与宣传不符的占比超过38%，同比上涨了42%。这个数字背后，是数以万计车主在冬天里不敢开暖风、在高速上提心吊胆算计着下一个服务区还有多远的真实焦虑。
被晚会直接点名的品牌，官方回应口径出奇地一致。几乎都在强调“高度重视”、“立即成立专项工作组”、“承诺为用户提供免费检测与优化方案”。有的还公布了具体补偿措施，比如延长电池质保年限，或者赠送一定额度的充电服务。
那些没被直接点名但被舆论扫到的品牌，动作更快。宣传材料一夜之间换了样，原本大号的续航数字旁边，现在都加上了测试工况的说明。从“综合续航XXX公里”到“CLTC工况续航XXX公里”，从“超长续航”到“续航表现优异”，字眼的微妙变化，像一场精心编排的文字魔术。
但魔术变不出真实的电量。河北一位李女士的遭遇很典型，她三年前买的车标称续航605公里，现在到了冬天，实际只能跑180公里左右。她去检测，电池健康度就剩48%。要求换电池，4S店的回复很标准：厂家规定的更换标准是电池衰减到70%以下，您这还没到线。
问题在于，这个“70%”的标准，往往是在实验室25℃恒温、关闭所有车载电器的理想条件下测出来的。咱们平时用车，夏天要开空调制冷，冬天得开暖风取暖，高速上风阻呈平方级增长，哪能那么“理想”？标准跟不上实际用车场景，最后麻烦还是车主的。
另一位北京车主的情况更让人揪心。他买的某热门车型标称续航500公里，在-10℃环境下实际仅能跑260公里，达成率不足53%。这还不是最离谱的，部分车企被曝通过OTA升级偷偷“锁电”，将电池可用容量限制在90%左右，美其名曰“保护电池”，实则导致续航进一步缩水。
车主们对车企这些“事后补救”措施的感受，大多仍是疑虑重重。一位在车质网上投诉的车主说得很直白：“他们现在改宣传页有什么用？我买车的时候就是冲着那个数字去的，现在实际差了一半，难道改几个字就能把电量改回来？”
问题的根子，埋在当前主流的续航测试标准里。CLTC标准测试平均车速仅约29公里/小时，高速工况占比低，测试时空调等高能耗设备通常关闭，环境温度也被控制在理想区间。相比之下，国际通用的WLTC标准测试条件更严苛，其数据通常更贴近车主实际体验。
同一车型的CLTC续航通常会比WLTC续航高出20%-40%，这就解释了为何车企更愿意标注CLTC续航来吸引消费者。这种测试环境的“理想化”使得结果必然高于日常实战成绩。
车企的“选择性披露”成了行业潜规则。走进4S店，展车旁的展板醒目位置标注着“纯电续航402km”，旁边小字标注“CLTC”，而在展板最下方，用更小的灰色字体提示“WLTC综合工况纯电续航里程318km”。销售人员在推介过程中，通常会重点强调CLTC续航数据，而不会主动向客户解释不同测试标准的差异。
监管与规范的缺失，让这种“文字魔术”有了生存空间。目前对于车企宣传续航里程，缺乏强制性、统一性及贴近真实场景的认证规范。仅有《广告法》等原则性约束，难以根治问题，缺乏像油耗测试那样相对权威且公认的续航公示体系。
在标准缺失的背景下，任何宣传层面的“小修小补”都难以彻底重建消费者信任。这种信任损耗正在形成恶性循环——消费者对续航数据越来越不信任，购车决策更加谨慎；车企为了维持销量，可能在宣传上采取更激进的策略；而一旦实际体验再次落空，信任的崩坏只会加速。
这不仅损害单个品牌的声誉，更会拖累整个新能源行业健康发展的步伐。车质网的数据显示，2025年全年受理有效投诉227803宗，同比增长31.6%，创历史新高。这冰冷的数字背后，新能源汽车投诉占比升至44.8%，而其中“续航与电池”相关投诉占据了绝对主导。
问题的彻底解决，不能只靠公关话术的修改，需要从技术和监管两个层面同时发力。
在技术层面，固态电池被视为“动力电池终极解决方案”。2026年开年，全固态电池领域实锤成果密集落地，政策定调、车企实测、产业链配套全面跟进。全固态电池以固体电解质替代传统液态电解液，从根源上解决能量密度瓶颈、低温续航衰减、快充安全隐患等行业难题。
目前，半固态电池量产产品能量密度已达350Wh/kg，支持整车续航突破1000公里，全固态电池实验室能量密度更是高达720Wh/kg。工信部将全固态电池纳入重点产业链攻关清单，对中试线给予30%设备补贴，《全固态电池判定方法》团体标准也已发布，规范行业发展。
除了电池技术革新，能耗管理的优化同样关键。更精准的电池管理系统、热管理系统及能量回收技术，对提升实际续航有直接作用。一些车企已经开始在这方面下功夫，比如通过软件算法优化，在保证安全的前提下最大限度地挖掘电池潜力。
但技术突破需要时间，远水解不了近渴。更紧迫的，是标准与监管的强化。
推动测试标准升级势在必行。呼吁引入全球轻型车测试规程或制定更严格、更贴近中国复杂路况和气候的强制性测试标准，已经成为行业共识。这种新标准需要充分考虑中国南北温差大、路况复杂的特点，比如增加低温、高温、高速等极端工况的测试权重。
建立透明化公示制度是重建信任的关键一步。建议强制要求车企公示多种工况下的参考续航值，比如高速工况续航、冬季低温续航、夏季开空调续航等，并提供用户真实续航数据查询或分享平台。让消费者在购车前就能对车辆的实际表现有相对准确的预期。
强化监督与惩戒机制同样重要。对于恶意虚标续航、通过OTA升级“锁电”却不告知用户等行为，需要建立更有效的市场监管机制，进行严厉处罚。国家市场监管总局已经在这方面加大力度，但处罚的威慑力还需要进一步提升。
续航“腰斩”问题暴露的，是从行业标准、市场监管到企业诚信的系统性短板。这绝非车企几次公关整改、修改几个宣传页面就能根治的。
问题的彻底解决，依赖于电池技术的实质性突破、贴合实际的强制性测试标准出台，以及贯穿研发、生产、宣传、售后全链条的诚信体系构建。当车企不再把续航数字当作营销噱头，而是实实在在的技术指标；当消费者不再需要为“续航焦虑”额外付费，新能源车才能真正走进千家万户。
你看过车企的续航宣传后，实际体验差距大吗？除了文中提到的方向，你认为怎样才能彻底杜绝续航虚标问题，真正让消费者放心？
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