想想看——一辆起价就超过140万元的方盒子，竟然在2025年卖了近5万辆，创下它47年来的最好成绩。怪不得有人会说，奔驰这是打算趁热打铁再捞一笔？
这辆内部代号“Little G”的入门级G，据说要在7月13日亮相。新车不再在德国本土生产，而是放到奔驰匈牙利工厂来造，量产得等到明年。
讲尺寸，车长大约在4400mm左右，比标准G短了约15%，车身高度甚至可能比EQS SUV还低——想象一下那股缩小版的存在感。
外观上它保留了G级几乎所有的标志性元素：方正轮廓、圆灯、蚀式前盖、外扩轮拱。只是尾部有变化——谍照里看不到传统的外挂备胎，改成了类似电G上的储物箱，尾门还是那种侧开式的设计。
前脸会分支：纯电版走封闭格栅，混动版则保留家族化格栅造型。内饰暂时没官方图，但大家普遍预计会有双联屏和MBUX——说实话，奔驰在新纯电GLC上都上了39.1英寸超联屏了，小G想太寒酸也难。
智能化方面能看到的就是：搭载MB.OS，支持高速NOA领航辅助，主动安全有自动紧急制动、盲点监测、车道保持等L2级功能。除此之外，目前信息并不多。
动力是争议最大的点。奔驰原计划只推纯电版，但电动车热度降了，又加了混动。纯电版据称装85kWh电池、双电机四驱、800V高压架构，WLTP续航达724公里。混动版用1.5T加电机，综合功率约188马力。两种版本都是四驱，没有两驱车型。
越野能力上说得有两件事：每个车轮都有独立驱动力——这还挺吸引人；但车身结构却有分歧。部分消息说它保留了非承载式的梯形车架，另一些则称它改用全新的模块化架构，不再用传统的梯形大梁。要是后者成真，那它的越野底子就和大G完全不是一回事了。
再看看定价。国内起售价估计在50万到60万元之间——比大G便宜一大截，但在中国市场，这个价位并不友好。坦克300顶配也就三十万多，方程豹豹5起步也是三十万出头。那些国产选手在尺寸、配置、越野硬件上并不输小G，价格却只有它的一半不到。
所以问题来了：如果小G既不沿袭大G的机械素质，又没有国产车那样的性价比，这车到底要卖给谁？
还有更大的背景：奔驰2026年二季度在中国销量同比下滑了30%。电动大G G580也卖得不暖和——有报道称截至2025年4月，欧洲仅卖出1450辆，中国只卖出58辆。燃油大G卖得好，电动大G卖得差，显然G级的买家对电动化还没买账。
把这些放一起想——奔驰现在推出一个更小、更便宜、甚至可能放弃非承载式车身的“小G”，这是图了啥？7月13日的发布会应该能给出部分答案。要是不说清楚，那这车究竟是在抢市场，还是只是把G的外衣做小了——就留给时间去告诉我们吧。
