车终究不是手机，AI可以天马行空地想象着各种可能的道路和未来，但是汽车还是要踏踏实实地行驶在现实的路上。
这话听着糙，道理却不差。
咱们来谈谈最近大热的大模型上车，别克至境E7这台车上已经把这事想明白了。
没有那些虚头巴脑的噱头，而是把豆包大模型画出了道红线来，在造车方面才会有严谨的态度。
把时间线倒回去，回到别克和火山引擎刚开始进行“全链路共创”的时候。
那时候大家都在喊智能座舱革命，但是能做得到的就只有把语音指令由“执行者”变成“理解者”。
你坐上车的时候，随便说一句“我累了，请放点轻松的音乐”，以前的那个死板系统可能就会回复你说，“没有找到相关的指令”。
但是现在大模型介入之后，它可以察觉到你声音中的疲惫感，并且自动从曲库中挑选出适合的歌曲来播放；并且还会和你聊上几句。
这就是逻辑的发展过程，从关注关键词到揣摩你心里的曲折。
别克E7这次用的是豆包大模型，在骁龙875芯片的算力支持下，把“类人”的交互体验做到了极致，上下文记忆、情绪识别这些功能都能接住话茬。
但是问题来了，AI虽然很聪明，但是如果让它去碰车控的话，那岂不是让没有驾照的人开车上高速？
万一你语音说句“关掉空调”，它理解成“关掉动力系统”的话，那乐子就大了。
因此，别克在E7上设置了三层安全防护机制。
简单地说就是把AI关进笼子里。
应用层把好关，拒绝不着调的指令；服务层判断场景，在涉及行车安全的情况下直接断掉AI权限。
克制才是对车主最大的负责。
别克敢这样玩，是因为他们知道车是用来跑路的，并不是用来搞文字游戏。
这事儿追溯起来，其实也挺有意思的。
大家都在讨论，AI到底要达到怎样的程度才能接管车内控制权？
有人认为越激进越好，巴不得车能自己做主；但是我认为，在控制方面克制才更厉害。
就好比请个管家来帮你打理生活，但是绝对不能动你的房产证。
还有一个问题值得思考，那就是大模型应该为汽车做定制化开发还是直接拿来用在手机上？
目前的趋势就是把手机大模型直接搬到车上，结果经常水土不服。
别克E7选择豆包，就是因为它在车载场景下可以更好地发挥出火山引擎的优势。
并不是说豆包有多神奇，而是因为它可以和这辆车的硬件、架构深度融合，并且实现了所谓的“全链路共创”。
这就如同为车辆量身定做一套西装一样，而不是随便买件成衣套上去的。那种和谐感、流畅度是那些堆参数的车型所不能比拟的。
说到底，大模型上车这股风来得确实很快，但是真正能留下来的产品，在“能力”和“克制”的平衡中找到自己位置。
别克至境E7的意义，并不在于它采用了怎样的先进技术，而是在于它要回答的问题是：当AI进入汽车之后，在哪里划清界限？
它不想让AI代替驾驶员，也不愿让AI篡权，只是希望用智能来使这次旅行更加了解你、更安全。
至于那些想靠AI卖弄花架子的，赶紧收手吧，在马路上跑命比什么都重要。
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