腾势G9 GTE易三方闪充尊悦型于9月9日上市，售价为32.98万元，主要不是将一辆高性能新能源车的加速速度提高到一个更高的水平，而是把三电机、大容量电池以及快速补能等配置整合进了一款比较容易被消费者接受的量产车型当中。
根据产品信息可知该款车型采用易三方三电机系统零百加速时间为2.8秒，并且搭载122.5度第二代刀片电池CLTC工况续航里程达到860公里。以往类似的长续航和高性能组合多出现在价格较高的旗舰车型上，而现在被下放到30万元级别的市场，产品定位更加贴近主流豪华新能源用户。
对于纯电车型而言，续航数字虽然重要，但是真正决定着日常使用感受的还是一些补能速度的问题。电池容量再大如果充电时间太长，在长途出行的时候也会受到限制。G9 GTE尊悦型把闪充能力作为其主要卖点之一，产品信息表明在常温下可以快速完成补电，在零下30度低温环境下也能保证短时间内完成补电，所需时长比以往增加了不到3分钟。
由于冬季一直都是纯电车型使用体验的关键时刻，所以低温充电表现受到人们的重视。气温降低之后电池活性、能量消耗和充电效率都会发生变化。可以把低温环境下的补能时间控制在相对稳定的范围内，对于北方地区的用户以及有长途出行需求的车主来说，实际意义并不亚于单纯地增加续航里程。
但是车辆的补能体验并不只是车自己决定的，充电网络也很重要。产品规划表明相关的闪充站点会继续扩大布局，并且包括城市道路和高速出行场景在内的各种场景。只有车辆拥有快充能力、站点可以形成线路连接，长续航和快充技术才不会停留在参数表上。
从性能上看，三电机系统带来的变化不只是速度更快而已。三台电机可以分别参与动力输出，车辆可以根据行驶状态对前后轴扭矩进行动态调整。对于一辆车身尺寸、舒适性定位兼顾的GT车型来说，这套系统既服务于直线加速也关系到车辆在弯道、湿滑路面以及复杂路况下的动力分配。
产品还具有无人智能漂移的功能。该功能有较强的展示属性，但是从技术角度而言它也表现出了车辆对单个车轮动力进行精细控制的能力。是否可以让不同的车轮按照预先设定的状态来输出动力，背后牵扯的不只是电机响应、车身姿态控制、底盘协同和整车电控这些环节那么简单。
更值得关注的是该款车型并没有把降价的重点放在三电以及底盘等基础硬件上。它保留了易三方平台、大容量刀片电池和闪充系统，并且对一些使用频率较低的舒适性配置进行了取舍。就消费者而言，这种取舍逻辑比较明确，就是把更多的预算投向续航、动力、补能以及操控这些会一直影响到用车体验的部分上。
也体现出新能源市场竞争正处在变化之中。早期产品比拼时看重的都是续航里程数或者屏幕数量等单项指标；现在消费者的关注点是这些能力是否能在一款量产车上形成完整的体验。动力系统要稳定，电池要兼顾容量和安全，底盘要承受更高的性能要求，补能设施还要跟得上，任何一个环节都会影响到最终表现。
从行业角度来说，国产高端车型正逐渐摆脱单纯依靠价格竞争的路径。电池、电控、智能底盘以及感知系统等技术不断积累，使自主品牌有了重新定义产品价值的机会。高性能不是少数豪华品牌的专属标签，长续航和快速补能也越来越多地出现在消费者能够接受的价格区间内。
但是车辆最终的表现还是要根据实际交付的车型、使用环境以及用户体验来判断的，CLTC续航不能简单地等于所有的场景下真实的行驶里程。但从产品组合上来说，腾势G9 GTE尊悦型重点已经很明确，即不是单纯追求一项参数而是将性能、续航、补能和智能控制放在同一套产品逻辑之中。30万元级新能源市场中接下来比拼的就是这种综合能力。
