咱们今天来聊个大家都很关心的话题。
放眼十几二十年前，谁家要是能有辆大众车，不管是桑塔纳、捷达还是后来的帕萨特，那在亲戚朋友面前都是特别有面子的事儿，感觉就是“懂车”和“靠谱”的代名词。
可现在，风向好像完全变了。
打开手机一看，新闻标题都是“大众销量暴跌”，再路过4S店，门口挂着“巨额优惠”的横幅，什么朗逸、迈腾都在打折甩卖。
这就让人纳闷了，那个曾经在中国市场上神一样存在的大众，怎么突然就不香了？
是它自己不行了，还是咱们中国老百姓的眼光变高了？
这背后的一系列变化，值得咱们好好说道说道。
首先，最大的问题出在了“换赛道”这件事上。
现在全世界都在搞新能源车，也就是电动车。
大众作为老牌汽车巨头，当然也知道这个趋势。
它很早就开始布局，推出了ID系列的电动车，想在电动车时代再当一次领头羊。
可结果呢，可以说是起了个大早，赶了个晚集。
问题就出在“软件”上，也就是咱们常说的车机系统。
造了一辈子发动机和变速箱的大众，突然发现，现在的车，核心竞争力变成了一块大屏幕和它背后的程序代码。
这就好比一个武林高手，练了一辈子刀枪棍棒，结果江湖上开始流行用无人机对战了，他一时半会儿还真适应不了。
大众专门成立了一个叫Cariad的软件公司，想把这块短板补上，结果这个公司自己内部问题不断，研发进度一拖再拖，直接拖累了好几款新车的上市。
最典型的就是ID.3这款车，就是因为软件没弄好，比预定的时间晚了很久才交到车主手里。
就算交车了，毛病也不少，很多车主都抱怨车机系统反应慢、容易卡死，导航用着用着就黑屏，体验感非常差。
你想想，咱们现在用国产的新能源车，那个屏幕比平板电脑还流畅，语音助手什么都能干，两相对比，大众的ID系列就显得特别“老旧”，跟不上时代。
而且，造电动车前期投入大，利润又薄，再加上一些国际关税和公司内部重组的成本，搞得大众焦头额头。
财报显示，在2025年第三季度，大众居然净亏损了超过10亿欧元，这是它最近五年里亏得最惨的一个季度。
就连它旗下的高端品牌保时捷，在电动化路线上也摇摆不定，一会儿说要全力搞纯电，一会儿又回头去研究燃油车和插电混动，力量分散了，方向也模糊了。
其次，就是它在中国这个最大的市场上，遭到了前所未有的挤压。
中国曾经是大众的“第二故乡”，销量占了它全球的半壁江山。
但在短短几年内，情况急转直下。
有数据统计，大众在中国的销量从2020年高峰时期的将近400万辆，一下子掉到了2024年的169万辆，跌掉了整整57%。
这简直是断崖式的下滑。
那么，这些失去的市场份额被谁抢走了呢？
答案很明显，就是咱们的国产品牌。
比亚迪凭借着既安全成本又低的“刀片电池”技术，迅速占领了市场；理想汽车抓住了中国家庭用户的需求，把车打造成了“移动的家”，冰箱、彩电、大沙发都给你配齐了；还有华为这样的科技公司也加入了造车行列，用强大的鸿蒙系统把汽车的智能化体验提升到了一个新的层次。
在这些国产“新势力”面前，大众的ID系列电动车就显得很尴尬，定价不低，智能化水平却很一般，跟国产车一比，性价比荡然无存。
所以你看，ID系列在2024年一整年，在中国的销量还不到18万辆，连它自己定的小目标的三分之一都没完成。
具体到某一款车，比如上汽大众的ID.3，在2025年10月份一个月才卖了2000多台，跟它自家的朗逸、帕萨特这些燃油车动辄上万的销量比起来，简直不值一提。
再来说说大家最在意的“品质”和“性价比”。
以前我们买大众，图的就是一个“德系品质”，感觉车子扎实、耐用、安全。
但这些年，大众在这方面也开始让人失望了。
很多车主都发现，新款的大众车在一些看不见的地方“减配”了。
比如说，以前用料很足的防撞钢梁，现在可能材质变差了；车门内侧原来是软软的搪塑材质，摸着很舒服，现在变成了硬邦邦的塑料，档次感一下子就下来了。
这些小动作虽然帮车厂省了成本，但也伤了老用户的心。
更不用说那些“祖传”的老毛病，比如EA888型号的发动机有机率烧机油，双离合变速箱在市区低速行驶时容易出现顿挫感，这些问题说了好多年，似乎一直没有得到根治。
以前大家觉得，虽然有些小毛病，但三大件（发动机、变速箱、底盘）过硬，也值了。
可现在不一样了，同样的价格，你买一辆国产车，可能不仅没有这些毛病，还给你配上了全套的智能驾驶辅助系统、豪华的内饰和舒适的座椅。
大众呢？
配置给得抠抠搜搜，价格还定得比别人高。
再加上早些年闹得沸沸扬扬的“排放门”造假丑闻，以及部分车型在国内的碰撞测试中成绩不理想，一点点地消耗掉了消费者对它的信任。
当“品质”不再是绝对优势，“情怀”又被现实磨灭，大众车的性价比和保值率自然也就下来了。
最后，大众作为一个庞大的跨国集团，“船大难掉头”的问题也特别突出。
公司内部流程繁琐，决策效率低下。
据说，一款新车从项目确立到最终生产出来，大众需要3到4年的时间。
而咱们的中国车企呢，反应速度极快，一年一小改，两年一大改，新车型推出的速度非常快，紧紧跟着市场需求走。
等大众慢吞吞地拿出应对方案时，市场的热点早就换了好几轮了。
面对这种局面，大众甚至开始收缩在中国的业务，关闭了像南京工厂这样效率比较低的生产线。
那么，面对这样的困境，大众现在怎么办呢？
最直接的办法，也是唯一的办法，就是“降价”。
这已经不是一种销售策略了，而是一种求生本能。
我们看到，A级家轿朗逸的新款，价格直接降到了7万以内，比很多国产轿车都便宜。
曾经的中型车标杆迈腾，优惠五六万块钱都是常态。
更夸张的是轿跑车型大众CC，优惠幅度甚至高达八万多。
这种“以价换量”的方式，短期内确实能起到作用，能清理掉一部分燃油车的库存，稳住一些基本盘。
毕竟，像帕萨特、途观、朗逸这些车型，在中国市场深耕多年，口碑和用户基础还在，降价之后，月销量依然能保持在一两万台，说明在20万到30万这个价位的燃油车市场，还是有很多人愿意选择大众。
但问题是，这能是长久之计吗？
恐怕很难。
降价促销，本质上是在消耗自己的品牌价值。
当“高级”的光环褪去，大众也就变成了一个普通的汽车品牌。
更何况，技术还在飞速发展，等到2026年左右，国产的固态电池技术一旦实现量产，新能源车的续航更长、成本更低，竞争力会进一步增强。
到那个时候，大众的燃油车为了保住市场份额，必然会延续降价的策略，未来一两年内，每年价格再降个8%到12%都是很有可能的事情。
这既是它为过去的傲慢和迟缓付出的代价，也是在激烈竞争下无奈的挣扎。
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