车这东西，真是让人又爱又恨得牙痒痒。小时候，马路上汽车少得可怜，偶尔一辆“上海”或“伏尔加”开过，那可是天大的稀罕事儿，得追着屁股看半天，觉得坐在里头的人神秘又了不起。村口看大戏似的围观谁家买了摩托车都是常事儿。这才几十年光景啊，大街小巷，甚至乡间田埂边，汽车就像从地里冒出来的蘑菇一样，噌噌噌地多了起来。
特别是这些年，回家过年这事儿，以前是抢火车票，绿皮车里挤得跟沙丁鱼罐头似的。后来有了高铁，总算舒服点。可现在，越来越多人尤其是年轻人，都选择了自驾。这一到节假日，那场面可就壮观了——高速上车摞着车挪不动窝，国道也排起了长龙，就连回老家那几条刚够拖拉机错身的小路，愣是能堵成大型露天停车场。以前村口的大槐树下是孩子们疯跑打闹的地方，现在却停满了五颜六色的小轿车，喇叭声此起彼伏，那种“热闹”里头，实在夹杂着不少闹心。
那些年追过的车轮子
想当年，汽车绝对算得上奢侈品，能开上的非富即贵，是身份和面子的硬通货。老话讲，“自行车是代步，摩托车是拉风，小轿车那是成功人士的标配”。那时候，拥有一辆自己的小汽车，是很多人遥不可及的梦想。家里有一辆，那真能挺直腰杆，是家族的大事。这种心理上的满足感，远超它作为交通工具的实用性。
可社会发展太快了。没过几年，汽车就开始“走下神坛”。从城里开始，上班通勤、接送孩子、周末采购，没车好像真不太方便。特别是拖家带口，上有老下有小，一家子出门挤公交地铁，大包小揽的，那滋味真不好受。于是，咬咬牙、跺跺脚，拿出积蓄，或者背上贷款，先把车这个“大件”给置办了，成了很多家庭的现实选择。
当汽车开进村里
以前，汽车跟农村是八竿子打不着的关系，赶集靠走，走亲访友靠自行车或班车。现在不一样了，农村的生活水平芝麻开花节节高。十万上下的家用车，对不少有了些积蓄或者搞点小买卖的农户来说，努努力也能买得起。村里人有了自己的车，或者在城里打拼的儿女把车开了回来，乡间小路上的汽车就开始多起来。
问题是，村里的路还是过去那些老底子，窄巴巴的，弯弯绕绕的，会车都得小心翼翼找个宽点的地方让。而且，停车场这种概念，在大部分村子里根本不存在。大家都是各自想辙，房前屋后、门口空地，甚至田埂地头，只要能塞下就停。平时还好，毕竟车不多，视野也开阔。可一旦到了春节、五一、十一这种节骨眼，回乡的车、新添置的车全涌进来，螺蛳壳里做道场，可不就堵成一锅粥了吗？喇叭嘀嘀嘟嘟响个不停，整个村子都像换了个样。
乡村的路况和城市没法比，很多是等级较低的乡村道路，或者干脆就是硬化了的土路。这种路本来就狭窄，承载能力也有限。加上平时车少人稀，村民们习惯了在路上散步、晒谷子，甚至放孩子玩耍，对机动车安全意识相对薄弱。突然涌入大量外来车辆和不熟悉路况的司机，刮擦碰撞的风险瞬间拔高。有时候，为了省高速费，一些重载的大货车也绕行乡道，吱吱呀呀地压过那些本来就脆弱的路面，更是雪上加霜。
“车轮上的自由”与沉重的代价
汽车给了我们“说走就走”的自由，可这份自由是有代价的。城市的拥堵已是常态，每天通勤高峰，车龙望不到头。除了堵，尾气排放、能源消耗、停车位的挤占，哪一样不是大问题？其实早在二三十年前，北京上海车才一两百万辆的时候，堵车苗头一出现，就有有识之士提出担忧：中国人口密度大，资源有限，像发达国家那样家家户户买车，油够烧吗？路够跑吗？环境受得了吗？当时就有声音说，还是得下大力气发展公共交通。
这话现在听来，一点没过时。你看伦敦、巴黎这样的大都市，地铁网络密密麻麻，市中心区域对私家车限制重重，人家照样运转得好好的，甚至更高效环保。当然，汽车产业拉动经济、解决就业，这个功劳必须承认。而且，现在新能源车也火起来了，看着好像更环保，养车成本也可能低点。可新能源车再环保，它还是个“占地儿”的铁疙瘩。堵在路上，一样是空间资源的巨大浪费，它改变不了路窄、停车场少的现实。
求解：让车好开，人好走
所以，解决这个问题，真不能头痛医头脚痛医脚，得系统性地看。首先，城乡交通一体化不能光喊口号，得真刀真枪地干。现在很多地方，城市公交开不出城，农村客运到不了家门口，或者班次少得可怜，出门特别不方便。这种情况下，为了能顺利出行，大家不就只能自己买车吗？试想一下，如果从县城到乡镇，再到每个自然村，都能有方便、准时、价格合理的公共交通网络，我相信相当一部分家庭，尤其是平时用车需求不高的，会认真考虑是不是真有必要自己买车。
其次，道路基础设施建设和管理必须跟上。农村的路，不光要硬化“通路”，更要提升等级、拓宽，增加必要的交通安全设施。停车场不再是可有可无的“奢侈品”，而是必须纳入乡村建设规划的基本设施。特别是节假日这种出行高峰期，临时的交通疏导力量不可或缺。今年春节就看到不少暖心场景，村里的热心村民自发当起“人形红绿灯”，引导车辆、维持秩序，虽然方式原始，但效果很好，这份热情和智慧是值得推广和组织的。
最后，解决问题还得考虑地域差异，“一刀切”不行。东部沿海那些经济发达、人口密度大的农村，平时交通需求就很高，有能力也愿意投入建设更好的道路和停车设施，后期的维护也相对容易。但中西部一些欠发达地区，平时人流车流都不多，如果为了春节那几天的高峰期，投入巨大成本去修大路建停车场，可能很不划算，也难以维持。这种地方，或许更适合采用增加临时运力、组织错峰出行等相对灵活的方式来缓解压力。
汽车，既是连接世界的桥梁，也可能是阻隔出行的围墙。它给我们带来了前所未有的便利，也带来了新的烦恼和挑战。如何在这种便利与烦恼之间找到平衡，让“车轮上的时代”既能自由驰骋，又不至于处处碰壁、资源枯竭，需要我们每个人在享受现代文明成果的同时，多一份思考，多一份对公共资源的珍视和考量。
全部评论 （0）