重组压力下的东风汽车交出4月份成绩单

重组压力下的东风汽车交出4月份成绩单

“销量暴跌23.3%的背后，藏着合资品牌断崖式崩溃！”

东风汽车最新数据像一盆冷水浇透了市场。4月销量公布，母公司前四个月累计销量65.1万辆，同比暴跌23.3%，这比去年全年的下滑速度还要狠。更扎心的是，曾经躺着赚钱的合资品牌——东风本田腰斩42.3%、东风日产崩盘29.8%，连法国老搭档神龙汽车都跌去20%。当利润奶牛集体绝收，重组压力下的东风汽车还能翻盘吗？

合资板块雪崩式塌方

翻开销量表，合资品牌的惨烈程度堪比灾难片。东风本田前四月卖出9.78万辆，比去年同期少卖7万多台，相当于每天少开走600辆车。东风日产这个曾经年销百万的巨头，如今四个月只交出15.66万辆成绩单，平均月销量还不到4万。更残酷的是，这三个合资品牌加起来为东风贡献过七成利润，现在却变成拖累业绩的黑洞。

工程师出身的王师傅在东风日产4S店干了十年，他说得实在：“现在展厅冷清得能听见回声，客户进店就问降价，可厂家指导价早跌破成本线。”这种恶性循环直接反映在财报里——去年合营企业利润从118亿暴跌至5.13亿，直接把集团拖入亏损深渊。

新能源增长难填天坑

当然东风手里还有张新能源牌。岚图汽车前四月卖出3.6万辆，同比暴涨77%，东风乘用车三品牌也增长14.6%。可这点增量在合资板块的巨坑面前杯水车薪——新能源12万辆的销量，还抵不过东风日产一家少卖的数目。

更尴尬的是横向对比。同样是央企高端品牌，深蓝汽车四个月卖出8.78万辆，几乎是岚图的两倍半。就连新势力零跑单月都能卖4.1万辆，而岚图还在万辆门槛挣扎。有业内人士直言：“东风新能源就像晚点的列车，前面已经有十辆高铁呼啸而过。”

重组手术刀指向哪里

面对生死局，东风正在两把手术刀之间抉择。一把砍向合资业务——神龙汽车的新能源品牌“示界”5月即将上市，东风日产N7定价直接杀到11.99万起，合资品牌集体开启价格绞杀战。另一把押注自主创新——岚图计划年内推出4款新车，猛士科技要与华为联手造车。

但转型需要真金白银。去年研发投入超500亿的东风，今年还要面对价格战的血雨腥风。有经销商透露：“N7上市一小时订单破万，但每卖一辆要倒贴万元补贴。”这种饮鸩止渴的打法，让资本市场对东风的新能源盈利前景捏把汗。

生死时速倒计时

现在最要命的是时间。按年初目标，东风今年要卖300万辆，可前四个月只完成21.7%。即便完成率能追上进度，新能源百万销量目标也意味着剩下八个月每月要卖11万辆——这比现在的新能源月销量翻三倍。

重组大幕已经拉开，东风与长安的央企整合箭在弦上。但合并治标不治本，关键要看谁能率先打破“合资依赖症”。当特斯拉、比亚迪们用智能电动化重写游戏规则时，留给东风汽车的时间真的不多了。