322亿公里的累计行驶里程里，靠外接充电跑出的里程占了69.6%，差不多七成。
这个数字说明了什么。大多数问界车主把车当纯电来用，平时在家充电，低成本、安静。剩下大约三成的路程，多出现在节假日长途或高速服务区排队充电时，用增程器加油快速补能，能把续航中断的风险压下去。
在2026中国汽车重庆论坛上，赛力斯董事长张兴海把这些用户数据拿出来说话。他的意思很直接：技术好不好，不能只靠纸上推演，应该看真实用户怎么用。既然多数时间都在电动模式运行，说明增程并没有在日常使用里暴露致命短板。
说到增程器本身，官方给出的硬件参数也不小。最新一代增程发动机热效率可达44.8%，单位油耗换算出的发电能力超过3.6kWh/L。配合整车的智能能量管理，整套系统比上一代综合油耗下降了15%，车内增程器被感知到的噪音频次也下降了90%。这些数据是在发动机最优工况下测得的，真实日常的馈电油耗还会受驾驶习惯、路况和温度影响。
客观说，增程方案确实有先天的物理限制。能量要经过几次转换——燃油化学能变成发动机机械能，再变成发电机电能，最后回到驱动电机的机械能，每一环都有损耗。高速定速巡航时，部分增程车型的能耗确实比不上发动机直接驱动的混动方案。再加上电池和增程器两套系统，整车质量通常比同级燃油SUV重300到500公斤，对操控和转向会有影响。
市场端的表现则比较直观。赛力斯2024年品牌新能源乘用车累计销量426,885台，同比增长182.84%。问界M9上市后累计交付超过15万台，连续11个月在50万元以上豪华SUV细分市场拿下月度销量第一。问界新M7在2024年全年交付接近20万台，成为当年新势力家用SUV的年度销量冠军。终端销量说明，增程在当前补能条件下，确实是一条被市场验证过的路径。
总结一句话：没有哪一套动力方案适合所有人。电池技术还没全面突破，增程能在续航、购车成本和驾乘体验之间找到一个平衡点。买车应当根据自己的出行场景来选，匹配日常需求才是最重要的。
以上数据和论述，来自2026重庆汽车论坛的公开演讲、赛力斯2024年财报和2025电动汽车百人会论坛发布的信息。
