大众这回学精了！32.98万起预售的ID.ERA 9X，纯电能跑400公里

大众这回学精了！32.98万起预售的ID.ERA 9X，纯电能跑400公里、满油满电干到1651公里，实测油耗比飞度还低，这数据理想和问界看了都头大。

2026年3月30日，深圳。上汽大众把一款车长5.2米的全尺寸增程SUV，开进了一条双向单车道的乡村道路尽头。后面还跟着一辆车。你要是开过大车就知道这种场景有多尴尬——掉头？一把方向根本过不去，得倒一把，后面的车就得等着，后车喇叭一响，那种“早知道不开这大车出来”的懊恼感瞬间拉满。但ID.ERA 9X的司机没犹豫，打了方向。然后，这台大家伙竟然像两厢小车一样划了个弧线，稳稳地一把过了。转弯半径4.85米，比Polo还小。这不是PPT上的数字，是真实路况里能让一个老司机当场“服了”的时刻。

大众这次是真把增程市场搅浑了。32.98万元到37.98万元，三款车型Pro、Max、Ultra，全系四驱。很多人第一反应是“这价格比理想L9便宜好几万，肯定要砍配置吧？”结果预售配置单一出来，直接让友商集体沉默——副驾零重力座椅、二排动态零重力座椅、主动后轮转向、行云智能辅助驾驶终身使用权，这些东西，居然是全系标配。

说真的，现在市面上不管是新势力还是传统品牌，低配车基本就是“能开就行”。想要零重力座椅？加两三万。想要高阶智驾？再加几万。想要后轮转向？不好意思，顶配才有，或者压根没有。大众这次套路完全反过来，入门版就把别家顶配才给的配置全塞进去了。这操作让人想起当年小米把旗舰配置下放，直接把友商整不会了。

再来说说增程这个事儿。很多人一听到“增程”两个字就开始喷：有电是龙，没电是虫；高速油耗比油车还高；发动机一响像拖拉机……这些槽点大众不可能不知道，但ID.ERA 9X给出的回应挺硬气的——EA211黄金增程器。这台1.5T发动机在燃油车时代就被称为“大众机皇”，全球装机量超过2500万台，15年迭代了三代。现在把它改造成增程器，大众等于把压箱底的家底都掏出来了。

验证效果呢？青藏公路，海拔5000米，满载6个人，电量掉到10%。这种工况下，很多增程车已经开始“喘”了——发动机嘶吼、动力衰减、超车要提前半分钟踩油门。但ID.ERA 9X在同样的路上跑出了百公里4.57L的油耗，拿下了吉尼斯世界纪录。亏电状态下深踩油门，动力体感相当于平原地区的2.0T发动机。而且增程器介入前后，车内噪音差异低于0.5分贝，人耳根本分辨不出来。

续航方面，65.2kWh宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航超过400公里。这意味着什么？每天上下班30公里的话，一周充一次电就够了，完全可以当纯电车开。偶尔想跑长途，满油满电综合续航1651公里，从北京开到上海一个来回都不需要加油。就算半路没电了，800V高压快充10分钟能补210公里，服务区上个厕所的功夫就够了。

增程3.0时代，大众这波操作确实卡准了节奏。

但真正让同行睡不着觉的，是ID.ERA 9X的“全系标配”策略。

主动后轮转向，这在以前是BBA百万级豪车才有的配置，选装都得花好几万。大众直接全系标配，±7度的后轮转向角，配合VMC底盘智控中枢，让这台5.2米的大车在窄路掉头、地下车库挪车时比Polo还灵活。这次试驾现场，很多人体验完掉头后第一句话都是“这玩意儿是真的好用”。

双腔空气悬架，Max版和Ultra版标配，Pro版虽然没空悬但前双叉臂+后五连杆的底子也不差。配合智能预瞄魔毯，能提前15米扫描路面起伏并实时调整悬架阻尼，过减速带时后排乘客不会喊晕，颠簸路面开起来就像在把路“熨平”。

智驾方面，全球首发了Momenta R7强化学习世界模型，192线激光雷达全维感知。这可不是期货，随OTA升级就能用。车位到车位的全场景辅助驾驶，能应对货车侵入、施工占道、“鬼探头”等复杂路况。更值得一说的是它的退出逻辑——先感知、再提醒、最后安全退出，不是那种突然撂挑子不干了的“我不管了你自己来”，而是体面地、安全地交接。这种细节，确实体现了老牌合资对安全的执念。

智舱的九屏联动也挺有意思。前排15.6英寸中控双联屏、后排21.4英寸吸顶屏、3块Smart Surface魔术屏。魔术屏平时藏在木纹内饰里，需要时自动唤醒，后排门板上的那块还能显示侧后方路况，避免“开门杀”。智能WHUD能追踪驾驶者眼球位置调整投影，不同身高的家庭成员开车都不用手动调来调去。

但真正让人感觉到这车“懂你”的，其实是那些藏在细节里的功能。

上车时车身自动降低40毫米，老人小孩不用“爬车”了，抬脚就能上。后备箱开启时车身也自动降低，搬行李不用踮脚。路边停车不平？一键调平功能让四个车轮自主调节，保证车内水平，躺在零重力座椅上不会感觉歪，车里放的水也不会滚来滚去。后门开启角度80°，抱着婴儿座椅往车里塞的时候就知道这个角度有多重要。36处储物空间，门板里有个专门放雨伞的开口，湿伞塞进去水会从底部排水孔流走，不会弄湿车内。

母婴级全粒面NAPPA座椅，通过了OEKO-TEX认证，有机无铬鞣制工艺，从源头杜绝重金属污染。动态零重力座椅配备了集成式安全带和12L坐垫气囊，行驶中也能安全地躺平。

看不见的地方，大众也没缩水。白车身高强度钢及以上材料占比77%，六维电池安全防护体系，整车检验标准近8000项，测试里程超过千万公里，覆盖极寒、高温、高原等各种极端环境。这年头，堆配置谁都会，但能把安全做到这个份上的，确实不多。

预售权益也挺有诚意。5000元订金抵10000元尾款，大众集团旗下品牌挚友还能再抵10000元，首任车主整车终身质保。算下来，入门版实际到手可能30万出头。

上汽大众还搞了个挺有意思的事儿——ID.ERA序列跟迪士尼《星球大战》跨界合作。原力和人本科技的碰撞，让每个驾驶者都能成为守护家人的“超级英雄”。这波IP营销，估计能圈一波星战粉。

发布会结束后，ID.ERA 9X就开启了“万里长歌”洲际远征，从中国出发，跨越12000多公里开往德国沃尔夫斯堡。40年前，大众把欧洲标准带入中国。40年后，中国智造的产品反向开回大众总部。这不仅是产品的远征，更像是一场“交作业”。

说到底，32.98万起售、全系满配、续航1651公里、转弯半径比Polo还小、全球首发Momenta R7……这台车几乎把能卷的都卷了。在新能源市场，合资品牌一直被诟病转身慢、定价高、配置低。大众这波操作，直接把这三个标签全撕了。

“增程新王”这个称号能不能坐实，还得看实际交付后的表现。但有一点可以确定——从ID.ERA 9X开始，合资品牌真的开始认真打仗了。