最近，汽车市场里有个消息传得特别广，很多人听了都觉得有点不可思议：说是现在花不到四万块钱，就能买到一辆全新的小轿车。
这个数字一出来，大家心里肯定都犯嘀咕，这都2024年了，三万九千九，这价格连很多高端点的电动摩托车都买不到，怎么可能买到一辆能上牌、能跑高速的汽车呢？
这里面是不是有什么我们不知道的门道，或者说这车根本就是个样子货，中看不中用？
今天咱们就把这个事情掰开揉碎了，好好聊一聊，看看这台备受关注的长安逸动，到底是怎么一回事。
首先，我们必须得把那个最吸引眼球的“3.99万”给说清楚。
当我们在网上或者广告里看到这个价格时，确实会心头一动。
但如果我们真的带着这个预算走进长安的4S店，情况可能和想象的不太一样。
销售人员会很客气地告诉你，3.99万元能买到的，确实是长安逸动系列的一款车，但它并不是展厅里摆放的那台最新、最亮眼的第四代新款。
这个价格通常对应的是之前的旧款车型，比如我们常说的24款，甚至是更早的经典版车型。
而且，这还得是手动挡的最低配版本，也就是我们俗称的“乞丐版”。
这种车型的配置会非常基础，可能连一些我们现在习以为常的舒适性配置都没有，并且数量也有限，主要是作为库存清理和市场宣传的一个爆点。
这其实是汽车行业一种很常见的营销方式，用一个极具诱惑力的入门价格，先把消费者的注意力吸引过来。
它的主要目的，是让你对这个品牌和车系产生兴趣，愿意花时间去了解，甚至走进店里亲自看一看。
等你到了店里，销售人员自然会向你详细介绍全系车型，尤其是他们主力销售的最新款。
所以，对于“3.99万”这个价格，我们得有一个理性的认识，它更像是一张入场券，一个展示品牌亲民姿态的窗口，而并非是主流车型的普遍售价。
弄明白了这一点，我们再来看长安这次真正想推向市场的核心产品——在去年9月份正式上市的第四代逸动。
这款车才是我们讨论的重点，也是绝大多数消费者最终会考虑购买的车型。
虽然它的实际成交价要高一些，经过各种优惠之后，起步价大概在七万出头的样子，但如果我们深入了解一下这款车的产品力，就会发现，这个价格所能换来的东西，确实有很强的竞争力，甚至可以说是物超所值。
我们普通老百姓买车，最关心的无非就是那几样：车子开起来怎么样，动力足不足；空间够不够大，一家人坐着舒不舒服；外观好不好看，开出去有没有面子；配置多不多，用起来方不方便。
我们一项一项来看新款逸动做得如何。
先说动力和驾驶感受。
这次新款逸动换上了一台长安自主研发的蓝鲸新一代NE1.5T涡轮增压发动机，匹配的是7速湿式双离合变速箱。
这套动力组合在长安旗下的很多车型上都在使用，技术已经相当成熟。
开起来最直观的感受就是动力响应很积极，尤其是在你需要超车或者跑高速的时候，深踩油门，能明显感觉到一股充沛的力道涌出来，加速过程比较轻快。
当然，也有人会担心双离合变速箱在城市里堵车走走停停时，会不会有顿挫感。
根据很多车主的反馈和试驾体验来看，在低速蠕行状态下，偶尔还是能察觉到轻微的换挡动作，但并不算严重，完全在可以接受的范围内。
相比它在中高速行驶时带来的平顺和燃油经济性，这一点小小的瑕疵是可以被包容的。
再来看底盘和乘坐舒适性。
新款逸动采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合。
很多人一听到“扭力梁”就会下意识地觉得它廉价、舒适性不好。
这种看法在过去或许有一定道理，但随着汽车制造工艺和调校技术的进步，现在的扭力梁悬架已经不能和十年前同日而语了。
长安作为国内一线大厂，在底盘调校上还是有相当深厚的功力的。
新款逸动的底盘给人的感觉是很有韧性，在经过一些路面颠簸，比如减速带或者坑洼路面时，车身的晃动抑制得还不错，不会有那种散架或者生硬的冲击感。
当然，要说它能媲美二三十万的中高级轿车那种滤震效果，那也不现实，但在七八万这个价位里，它的行驶品质绝对是排得上号的。
接下来是外观和空间，这两点可以说是新款逸动的最大亮点。
从外观设计上看，它完全摆脱了以往国产车那种中庸保守的形象，变得非常年轻和运动。
车头那个没有边框的大尺寸进气格栅，配合两边犀利狭长的前大灯，让整个前脸看起来很有攻击性。
车身侧面的线条非常流畅，从车头一直延伸到车尾，营造出一种向前俯冲的姿态。
车尾的设计同样出彩，现在非常流行的贯穿式尾灯不仅提升了科技感，在夜晚点亮后也很有辨识度。
可以说，这台车的外形设计是完全符合当下年轻消费者的审美的。
而空间方面，更是它的“杀手锏”。
我们来看一组数据，新款逸动的车身长度达到了4785毫米，轴距更是长达2765毫米。
这是什么概念呢？
很多主流的合资品牌紧凑型轿车，比如朗逸、轩逸，轴距普遍在2700毫米出头，而新款逸动的这个尺寸，已经非常接近一些标准的中型B级轿车了。
更大的尺寸直接带来的好处就是车内乘坐空间非常宽敞。
尤其是后排，腿部空间相当充裕，即使坐三个成年人也不会觉得特别拥挤，这对于一个经常需要带着家人出行的家庭来说，吸引力是非常大的。
最后我们看看内饰和配置，这也是中国品牌汽车最擅长的领域。
坐进新款逸动的车内，最引人注目的就是中控台那块竖置的14.6英寸超大触摸屏，几乎所有的车辆功能都可以通过这块屏幕来操作。
它内置了一套名为“天枢OS”的智能车机系统，反应速度很快，功能也十分丰富，像在线导航、听音乐、看视频这些都是基本操作，还支持语音控制，你可以通过“你好，小安”来唤醒语音助手，帮你开关空调、导航去目的地等等。
在高配车型上，甚至还配备了L2级别的智能驾驶辅助系统，包含了自适应巡航和车道保持功能。
简单来说，就是在高速公路上，车辆可以自动跟随前车加速减速，并且能辅助你始终保持在车道内行驶，这能大大减轻长途驾驶的疲劳感。
这些高科技配置，在同价位的合资品牌车型上是很难见到的。
综合来看，长安逸动之所以能取得每个月一万四千多台的稳定销量，背后的原因其实很清晰。
它通过一款价格极低的老款车型来吸引眼球，制造话题，然后再用一款在动力、空间、设计、配置等方面都表现得非常均衡，甚至在某些方面超出同级水平的新款车型来满足消费者的实际需求。
这种策略，既满足了部分消费者对极致性价比的追求，也为主流消费群体提供了一款非常有诚意的产品。
它让我们看到，如今的中国汽车品牌，已经不再是单纯依靠低价来竞争，而是在产品力上真正做到了与合资品牌分庭抗礼，甚至在智能化和满足国内消费者需求方面，做得更加出色。
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