最近汽车圈里有个事儿，让不少喜欢车的朋友们心里挺复杂的，那就是保时捷家的入门小跑车718，马上就要变成纯电动的了。
网上曝光了一组全新保时捷718的伪装车照片，大家一看，好家伙，这车长得前脸像它家的大哥、纯电轿跑Taycan，身段和屁股又保留了保时捷灵魂车型911的经典味道。
这消息一出来，讨论声就炸开了锅。
很多人都在问，没有了那迷人的水平对置发动机的轰鸣声，保时捷还是那个保时捷吗？
这台预计在2026年才正式发布的纯电跑车，在咱们中国这个电动车已经神仙打架的市场里，到底还能不能打？
这背后其实藏着很多有意思的门道，咱们今天就以一个普通人的视角，好好聊聊这件事。
首先，咱们得想明白一个根本问题，保时捷这么一个靠着发动机技术和驾驶乐趣吃饭的品牌，为什么要把自己这么经典、这么有代表性的一款中置后驱跑车给电动化了？
难道是跟自己过不去吗？
其实不然，这背后最大的推手，可以说就是咱们中国市场。
您想想看，就在几年前，一提到高性能电动车，大家脑子里可能第一个蹦出来的就是特斯拉。
但是现在，情况完全不一样了。
打开手机看看新闻，蔚来、极氪、小鹏、仰望这些国产品牌，一个个都跟打了鸡血似的。
特别是极氪推出的001 FR，四个电机加起来超过一千二百匹马力，零到一百公里加速两秒出头，还能像坦克一样原地掉头，这种技术和性能表现，直接把很多传统豪华品牌给看傻了。
消费者的口味和认知已经被咱们自己的品牌给彻底改变了，大家现在知道，电动车不仅可以很环保、很智能，更可以快到离谱。
在这样的市场环境下，如果保时捷还死死抱着它的内燃机不放，那过不了几年，可能真的就要被时代抛弃了。
所以说，718的电动化，不是保时捷想不想做的问题，而是市场逼着它必须做，这是为了生存下去的必然一步，也是咱们中国新能源汽车市场强大影响力的一个最好证明。
接下来，咱们仔细看看这些谍照，这台新车到底长什么样。
文章里说它是911和Taycan的结合体，这个形容可以说是非常贴切了。
车头部分，最显眼的就是那个四点式的日间行车灯，这已经成了保时捷纯电家族的标志性设计，一眼就能看出来这是台“电车”。
因为没有了发动机，车头变得更低、更扁，传统的进气格栅也不见了，取而代之的是保险杠下方一个尺寸很大的横向开口，这个设计不光是为了好看，更重要的是给电池和电机系统散热，同时也能优化空气动力学，让车子在高速行驶时更稳定。
再把目光移到车身侧面和车尾，那股子纯正的保时捷跑车味儿就回来了。
非常经典的驾驶舱靠前的中置跑车轮廓，车门后面还保留了一个小尺寸的进气口。
有人可能会奇怪，都没有发动机了，留这个口子干嘛用？
这其实是一举两得，一方面是向经典的中置发动机设计致敬，告诉大家它的血统没变；另一方面，纯电动车也需要给后部的电机和电池散热，这个通风口正好能起到作用。
最让人心动的，还是那个大角度倾斜的溜背造型，以及向外突出、肌肉感十足的后轮翼子板，这简直就是把911最性感的部分给移植了过来。
车尾的尾灯也换成了现在保时捷流行的分体式设计，中间由一条细长的灯带或者“PORSCHE”的字母标志连接起来，显得既现代又高级。
总的来说，设计师在外观上是下足了功夫，拼命想通过这些设计语言告诉全世界的消费者：你们放心，虽然它不再喝油了，但它骨子里那股子运动劲儿，一点都没少。
这里需要特别澄清一下，原文里有个信息点很容易让人产生误会。
文章里提到新车有燃油和纯电两个版本，还说燃油版会搭载一台500马力的4.0升六缸发动机。
这个说法其实是把两代车型给弄混了。
准确的情况应该是这样的：即将发布的全新一代718，将会是一个纯粹的电动车系列，它基于保时捷和奥迪联合开发的PPE高端纯电平台打造，这个平台最大的亮点就是采用了800V高压架构。
这个800V技术说白了，对咱们普通用户最直观的好处就是充电速度极快，能大大缓解里程焦虑。
而原文里提到的那台让人热血沸腾的4.0升自然吸气发动机，实际上是搭载在现款燃油版718的顶级型号，比如Cayman GT4 RS上的，可以说是燃油时代的巅峰之作了。
保时捷的计划是，在未来的一段时间里，新款的纯电718和现款的燃油718会同时在市场上销售。
这样做的好处很明显，既能满足那些对内燃机有深厚情怀的老车迷，给他们一个最后的选择机会，又能平稳地过渡到电动化时代，不至于因为步子迈得太大而流失客户。
那么，大家最关心的性能问题，这台纯电718到底能跑多快？
虽然官方还没有公布详细的数据，但我们可以根据它所使用的平台技术，做一个合理的推测。
同样出自这个PPE平台的全新保时捷Macan EV，作为一台更重、更大的SUV，它的顶配版本马力已经超过了600匹，零到一百公里加速只要3秒多一点。
那么，作为一台更轻、更低、更符合空气动力学的纯种跑车，718的性能表现只会比Macan EV更强悍。
预计未来会推出单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种版本。
后驱版会更注重驾驶乐趣和操控的纯粹性，让驾驶高手能找到“人车合一”的感觉；而四驱版则会凭借强大的动力和抓地力，成为赛道上的圈速收割机。
当然，对于保时捷来说，最大的挑战并不仅仅是把车做得有多快，而是在增加了沉重的电池组之后，如何通过顶级的底盘调校技术，让这台电动车依然能提供像过去燃油版中置跑车那样轻巧、灵活、随心所欲的驾驶感受。
这不光是技术的考验，更是对品牌灵魂的坚守。
如果保时捷成功了，那么它将为全世界的电动跑车树立一个新的标杆；但如果失败了，那它可能就真的只是一台贴着保时捷标志的高价电动玩具了。
从目前保时捷在Taycan上所展现出的深厚功力来看，我们还是有理由对这台全新的电动小跑车充满期待的。
全部评论 （0）