10月卖3台飞度，这数据真扎心。刚看到这个数字时，我差点没把手中的咖啡喷出来。8月还卖23台呢，9月跌到16台，没想到10月直接断崖式下滑到3台。这波飞度冷却，说实话，不是一两天了，落差大到我都有点怀疑人生了。
我记得有次和修理铺老张聊天，他说：国产车卖得差，和车好不好没太大关系，更多是看用户心理。这话挺中肯，我理解为飞度这车从设计到制造，那是不错的，省油、皮实，发动机和变速箱一锅端，靠谱得很。可就是被市场无情打脸，尤其是面对那些朋友圈刚买了大七座SUV的老王们，飞度就成了媳妇儿被嫌弃的对象。
没错，飞度是一辆两厢小车，对内饰豪华不敢苟同，配置也没啥花哨的。记得上个月和一位朋友谈销量，他说：这车你开出去，没法装，没面子，特别是在某些大城市，买车就是买面子，别人一眼就看出来你穷。讲的虽有点直接，但现实就是这样，有时候，车好不好够不够面子这档子事甩出技术参数几条街。你看那拜腾、蔚来的销量，多少是靠科技和风头撑起来的，飞度这边憋死在了面子门槛外。
我还想到，飞度的市场份额被F3远远拉开，F3的配置升级改进速度快得有点让人喘不过气来，销量连续5个月破万，飞度这边却像蜗牛爬坡，爬得那么艰难。我之前有点笼统地认为飞度卖得差是因为车本身过时了，但是现在得承认，更多是用户心理这关没过。大部分消费者买车仍然讲求看得见的豪华，这不是飞度能随便心血来潮改变的。
给飞度点个小安慰吧。10月那3个买家，要么就是骨灰粉丝，要么就是对生活有自己理解的人。上个礼拜我碰到这群铁粉，其中一个小伙说：飞度现在真冷门，但它开着就是爽，没有那些虚头巴脑，开车我就图舒服和实用。这话把我给戳中了，毕竟，我们这些汽车圈里的人口里乾坤还藏着不拘一格的声音。
小酸奶——飞度在圈子里的昵称——它价值观的形成也挺有意思。飞度虽然现在的销量看起来像笑话，但背后的生产供应链是块宝。以前我做研发时，飞度那个发动机和变速箱的供应链管理，属实一流，节奏紧凑，成本控制精准，就像一场流水线上的交响乐，少有失误。套个日常生活比喻，我觉得这就像厨师精准控制每样材料用量，端出一道既省钱又好吃的家常菜。没有那些豪华料理用料繁杂，飞度是实打实的家常美味。可惜，在现在这个爱尝鲜和大的时代，家常菜被冷落也是情理之中。
我还没细想过，飞度销量崩盘和国人的面子文化有多直接的因果关系。想到这，我突然能理解了为什么铃木这个品牌在中国也是被埋没的节奏。铃木车好是好，耐造节油没话说，就是不符合年轻人的花哨审美。飞度与铃木的故事，有点像两条平行线，明明都挺好，但就是撞不到一起爆发。
顺便说句，刚才翻了下我2019年的笔记，飞度那时候的保值率惊人，能到75%，现在我要体感估算，大概跌到了50%多点。别人写保值率数字没多少参考价值，但我估摸着，这跌幅率真壳大。聊起保值，谁不想自己买的车最后还能保值高点？但飞度的现状是告诉我们，好品质不一定卖得动，好保值率更不等于市场青睐。
对了，说到销量和质量的关系，别拿销量能说明一切来忽悠人。曾经我听某销售吹说：销量大就证明车比茅台还厉害。我当时笑笑没反驳，可心里直犯嘀咕，销量多和车好，根本不是等价关系。销量多往往意味着认知度和市场推广给力，品质卓越的不一定卖得多，听懂没？
回头我又自嘲了一下，自己写这篇文章都嫌麻烦，毕竟飞度话题被讲烂了，但还是忍不住想扒一扒，想问问大家，你们觉得，未来还有机会让飞度回潮吗？抑或，这车已经是段被时间遗忘的童年回忆？我其实也不确定，但真心希望能看到它不再是尴尬数字，而是能被新世代理解的实用派。
最后扯个闲篇，这年头买车真的学问不少。你有没有遇到过那种销售给你扬汤止沸式推荐，让你一头雾水想直接逃跑？我前阵子就遇见一个，明明问个配置问题，人家推荐得跟面试官似的。真是想吐槽：你这是卖车还是卖产品经理职位？！
行了，这段先按下不表，你怎么看飞度这种明明好，但就是不被多数人喜欢的车？你觉得小酸奶会继续被铁粉扶持吗？还是说我们都老了，见证的是一个时代的谢幕？
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