这事儿好玩儿在哪？
好玩儿在，你以为你在逛汽车论坛，研究人生第一辆电车，其实你是在玩现实版扫雷。
每一篇“车主真实反馈”，每一个“深度评测”，都可能是一颗精心埋设的地雷。
你点赞转发的下一秒，可能就是给某个不知名作坊的KPI添砖加瓦，顺便把自己的智商按在地上摩擦。
最近央视亲自下场，一榔头砸开了新能源车圈的粪坑盖子，那味儿，冲得人脑仁疼。
说什么2025年，每卖两辆车就有一辆是新能源的。
市场大不大？
大。
机会多不多？
多。
牛鬼蛇神疯不疯？
那简直是疯出了新境界。
以前的商战，讲究个兵法，讲究个你来我往，起码还披着一层文明的外衣。
现在的电车圈，直接进化到了黑暗森林法则，不是你死就是我活，而且死法一定要别致，要充满赛博时代的羞辱感。
最魔幻的操作是啥？
是车还没上市，连生产线上的螺丝都还没拧紧，网上的“黑稿”就已经铺天盖地，刷得跟双十一预售一样热闹。
标题取得一个比一个惊悚：“销量腰斩”、“重大质量问题”、“车主集体维权”。
我第一次看到这新闻的时候，揉了揉眼睛，以为自己穿越了。
这逻辑闭环简直完美——在未来，你的车卖得很惨，所以我提前到现在告诉你，让你别买。
这已经不是预测了，这是量子力学在公关领域的降维打击。
后来才知道，这背后站着一位无情的打工皇帝——AI。
没错，就是那个你用来写工作周报，问“今天中午吃什么”的AI。
人家在黑公关领域，已经实现了从手工作坊到工业化流水线的伟大升级。
这套玩法，简单粗暴，但极其有效。
第一步，策划方，也就是躲在暗处的金主爸爸，下达一个指令：“给我把那家即将上市的新车搞臭”。
第二步，内容工厂接到单子，打开AI大模型，输入几个关键词：“XX车型、续航虚标、刹车失灵、自燃前兆”。
然后对AI说：宝贝，给我生成一千篇不重样的用户差评，要声情并茂，要有细节，要看起来像是不同教育背景、不同社会阶层的人写的。
半分钟不到，一千篇风格迥异但核心思想高度统一的“用户血泪史”就出炉了。
有的是暴躁老哥风，上来就问候厂家全家；有的是小资白领风，字里行间透着“我本想支持国货，但你们伤了我的心”的委屈；还有的是技术宅风，动不动就甩出一堆看不懂的参数，证明这车的设计“反人类”。
AI甚至能给你自动“洗稿”，把一篇黑稿洗成十篇，还能凭空捏造出“我朋友在高速上差点出事”的惊险细节，真实感拉满。
技术门槛？
不存在的。
以前干这活儿还得是中文系毕业，现在只要会打字就行。
第三步，无数的手机主板组成的“水军农场”开始干活。
这些没有灵魂的硬件，控制着海量的虚假账号，在几分钟内，把这些AI生成的黑稿，像病毒一样，精准投放到各大汽车论坛、短视频平台、社交媒体。
瞬间，一个根本不存在的“舆论场”就形成了。
你一个普通消费者，想上网查查资料，结果一头扎进这个信息粪坑里，看到的除了“翻车”就是“后悔”，你还敢买吗？
你不敢。
金主爸爸的目的，就这么达到了。整个过程，高效、廉价、且难以追溯。
如果说AI水军是重型轰炸机，负责无差别地毯式轰炸。
那么，那些所谓的汽车大V，就是特种部队，负责精准斩首。
一个叫“王悟空说车”的账号，30万粉丝，在视频里对着某品牌车型一顿“犀利点评”，言之凿凿，仿佛自己是秋名山车神附体，掌握了宇宙真理。
结果呢？
法院一纸判决下来，认定为商誉诋毁，公开道歉、赔偿。
道歉信里写得明明白白：“包含了不实描述和贬损性评价”。
说白了，就是收钱办事，拿嘴当枪使。
更骚的操作是，这个“王悟空”被封了，转头就注册了个“王武松”，接着奏乐接着舞。
这种换马（马甲）甲的玩法，在圈子里是基操，勿6。
他们像打不死的蟑螂，在各大平台流窜作案，监管难度极大。
这些大V的报价单，比五星级酒店的菜单还精彩。
一个60万粉丝的博主，20秒内的短视频，报价1万8；60秒以上的，报价3万8。
这还只是摆在明面上的“白单”。
知情人透露，那些见不得光的“黑商单”，价格要翻好几倍。
“谁充值多就帮谁说话”，这已经不是潜规则，而是明晃晃的商业模式。
他们甚至能把假的测评标榜成“客观、中立、第三方”。
搞个碰撞测试，把人家的电瓶设计说得一无是处，说什么一撞就断电，车门都打不开，危险至极。
视频一发，播放量瞬间百万。
结果厂家后台数据显示，车辆根本就没断电，一切正常。
最后，这位“测评大神”和他的同伙，喜提公安局上门服务。
应有的测评是什么？
是基于国家标准，流程严谨，数据说话。
而不是找个刁钻的角度，把偶然的个例放大成普遍的缺陷，用情绪代替事实，用表演代替测试。
当攻击车企还不够过瘾时，战火就蔓延到了普通车主身上。
你买了A品牌的车，那你就是A品牌的“孝子”；他买了B品牌的车，他就是B品牌的“水军”。
车主群变成了“信仰对喷群”，线上互骂不过瘾，还要发展到线下约架。
你看，一个完整的鄙视链和仇恨闭环就形成了。
从厂家到大V，再到普通用户，所有人都被卷入这场无休止的相互倾轧中。
这一切乱象的根源是什么？
央视点得很明白，就是车企之间畸形的恶性竞争。
几个头部玩家杀红了眼，技术上暂时拉不开差距，就开始在舆论场上搞盘外招。
黑公关、黑水军、黑自媒体，都只是这盘大棋上的棋子。
一些企业高管甚至亲自下场，在网上拉踩引战，带头撕逼，把整个行业的风气都带歪了。
这种玩法，短期看，可能搞臭了一个对手，抢到了一点订单。
但长期看，伤害的是整个中国新能源汽车行业的信誉。
当消费者对网上的一切信息都充满怀疑，当“国产电车都不靠谱”的印象形成后，谁能独善其身？
好在，铁拳已经砸下来了。
工信部、网信办六部门联合整治，清理了11万多条诋毁信息，封了3600多个账号。
这就像一场大扫除，先把屋子里的垃圾清出去。
但扫除只是第一步。
更重要的是建立长效机制，让造谣的成本高到离谱，让说真话的能活下去。
平台要负起责任，不能为了流量对这些乱象睁一只眼闭一只眼；车企也要回归正道，把花在黑公关上的钱，老老实实地投到研发上，投到用户服务上。
说到底，商业的本质，不是看谁更会骂街，而是看谁能创造真正的价值。
当大家都在琢磨怎么把对手的轮胎卸了时，就没人真正关心如何让自己的车跑得更快、更稳、更安全。
最终，所有人都可能被困在这场自己制造的泥石流里，开着一堆靠营销和互黑打赢的工业产品，在路上堵得心烦意乱，然后打开手机，继续给下一个“王悟空”点赞。
这，就很不酷了。
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