你在路口看到一辆Rumble Bee蜂鸣系列，像一头练过肌肉的皮卡站在灯光下，低沉的线条像在喘气。你会想，这不过是Ram的另一种“越野怪兽”，其实并非人人都去沙漠野跑。TM Ram的TRX也曾风靡一时，凭地狱猫动力和长行程悬架，但现实是，大多数车主很少穿越沙丘，大多时间只是城市道上的代步工具。
全新Rumble Bee就是为这部分人设计的公路肌肉皮卡。它把轴距缩短了13英寸，转向更灵活，目标是在铺装路面尽情释放V8的狂暴。官方也公布了全系售价，入门62790美元，顶配SRT 97790美元，离10万美元大关近在咫尺。
动力三套选择：入门5.7升Hemi，395马力，日常代步绰绰有余；中间的392车型换装6.4升自吸V8，470马力，售价72790美元，还可以加装Track Pack增强性能；天花板的Rumble Bee SRT搭载地狱猫6.2升机械增压V8，777马力，0-60约3.4秒，四分之一英里11.6秒，极速273km/h，标配弹射起步和全时四驱。车内也没在跟你讲客气：平底方向盘、铝合金换挡拨片、实体排挡，14.5英寸中控触控、12.3英寸全液晶仪表、彩色HUD，L2级驾驶辅助可选，豪华配置和肌肉车的气质在同一辆车上完美融合。
不过市场竞争并不轻松。它的对手是福特F‑150 Lobo，起售价59995美元。有意思的是，福特还提供原厂认证的第六代Whipple机械增压套件，一万多美元就能把动力拉到接近SRT的水平，这让顶配版本的性价比看起来有些模糊不清。
在我看来，Rumble Bee找准了细分空白，但也暴露现实矛盾：买入门版动力不够爽；要想完整777马力，成本已经逼近百万人民币。再加上大排量燃油车的市场在缩减，这套纯粹V8的肌肉皮卡更像燃油时代的收官狂欢。新车将于2026年末率先交付入门版本，392系列和顶配SRT会在2027年上半年陆续上市。
如果预算充足，你会直接冲顶配，还是先买基础版本再改装？
