2026年了，宝马第六代3系（F30/F35）的含金量还在提高！
包括我在内，很多车迷都觉得第六代3系是最后一代“漂亮的3系”。恰到好处的尺寸、克制又不乏力道的开眼角车灯、更偏向运动的机械调校……让第六代3系成为了Bimmer们最后的白月光。
如今，第八代3系轿车家族即将正式登陆。我承认，在当时Neue Klasse概念车蓝本时，我对新3系有极高的期待。
然而，新一代i3真正亮相后，相信大多数车迷都有一种“又被概念车骗了”的感觉。不是，宝马就拿这玩意儿诱惑马粉？哪个马粉经不起这样的诱惑？
先说i3：你改成“i1多好”！
新一代i3的确继承了Neue Klasse概念车的某些元素，比如它的前车灯与双肾元素融合在了一起，就像“眼睛鼻孔平行”一样。
但你不得不承认，这种像是在“走钢丝”的设计思路，的确很前卫且符合宝马的品牌调性。而且在车尾造型方面，新一代i3也遵循了概念车的设计准则，贯穿式车灯犹抱琵琶半遮面，为品牌logo留出了C位。同时，新车的尾灯也是棱角尽显，相比起奥迪新一代设计里的尾灯造型，的确也要更好看一些。
另外，从正后方看新一代i3，你会发现这款车竟然自带小宽体。向外凸出的轮拱与宽胎，让这款车的运动感也比较明显。
不知道大家发现没有，新一代i3的充电口已经从车头位置转移到了后方。这也意味着新车启用了CLAR油电平台，转而采用宝马专为纯电动车打造的Neue Klasse电动化平台。关于这一平台的特点我们后面再讲，接下来继续聊新车的设计。
如果单从前后位置来看，你可能会觉得新一代i3还好，很有特色、很有精神。但是，如果来到侧面……大家其实可以发现，新一代i3变成了“缩脖子”。
因为弃用了CLAR平台，新一代i3失去原本的长L113距离。跟现款i3的侧面对比一下，就会发现问题出在哪：新一代i3虽然前悬没有增长，但因为L113距离缩短，也让车头变得更短。最终的问题，就是车头比例与车身不够协调，让新车看起来像一台紧凑型前驱轿车。
所以，新一代i3干嘛不改名叫“i1”？
再说新一代燃油3系，这家伙似乎要正常一些
Neue Klasse电动化平台，让新一代i3的比例有些失衡。相比之下，代号为G50的新一代燃油3系，由于仍然沿用了CLAR后驱平台，所以整体的比例也要更漂亮、更和谐一些。
新车在前脸和尾部位置，基本上也沿用了概念车的造型。当然了，在目前的豪华市场中，新一代3系的这种前卫设计也不是人人都能接受。有人说了，“新3系的前脸像起亚，尾部侧面像雷克萨斯IS”。但我个人觉得，豪华品牌的这种设计创新也是有必要的，没有人会守着前尘往事过一辈子，曾经的设计语言可以致敬，但不能完全套用。
事实上，在新一代3系的设计语言中，仍然保留了一些传统元素。比如双肾进气格栅与优雅协调的后驱车姿态，这些就是3系的精髓，这些精髓没有像新一代i3一样丢掉，其实就挺好了。
另外，新一代3系虽然和i3一样，都用上了全新的设计，但宝马并没有为新一代3系开发全新平台，而是继续在CLAR平台上缝缝补补。那么基于这一平台，我们大概也能猜到新一代3系的动力与底盘配置了。
在动力方面，新一代3系预计仍将沿用B48 2.0T发动机并且匹配ZF 8AT变速箱。目前唯一的变数，就是看新车会不会采用Momenta的辅助驾驶功能，如果采用高端辅助驾驶功能后，车辆用电需求势必会增加，传统12V电瓶也不再满足其需求，所以新车有一定的概率会用上48V轻混系统，至于是ISG电机还是BSG电机就不得而知了。
而在底盘方面，海外版的新一代3系仍然沿用了前解耦麦弗逊+后多连杆悬架的传统结构，但是悬架部分大量采用铝合金材质，使其簧下质量减轻、车身刚性加强。只是等新一代3系落地国产后，国产版新车可能也会面临底盘用料简配的问题。锻造铝换压铸铝，甚至铝换钢的情况都有可能出现。
新3系/i3的内饰，好看但是然后呢？
目前，新一代i3车型的内饰设计也已经出炉了，如果没有意外的话，新一代燃油3系也将采用这套内饰设计。
很显然，这一套内饰也是源自于Neue Klasse概念车之手。不得不说，同样是大屏设计，宝马的设计感还是很在线的。驾驶员远端的带状“天际屏”、中控台的异型大屏再加上会发光的内饰面板，都很有意思。
这里多说一句，宝马的“天际屏”与小米YU7车内的“天际屏”不同，前者是实打实的屏幕，而后者采用的是投影技术。所以到这里，大家也别说小米的天际屏技术是在致敬宝马了，两者只是呈现形式相似而已。
在我们感叹新一代i3内饰极具科技感、设计感的同时，不知道大家有没有发现一个问题：新车的人机工程学做得真的很糟糕。
它的方向盘，采用了非常复杂的十字形四辐设计。相比传统的三辐或双辐方向盘，它的确很有设计感，但这种设计感的代价就是侵犯驾驶员的视野。有的驾驶者喜欢方向盘位置高一点，如果这样的话，最上面的那根竖状辐条就会遮挡驾驶员的前方视野，这一设计值得商榷。
其次，新一代i3的异型中控屏，也是酷炫但无用的一类。自从MINI推出圆形中控屏后，宝马似乎一直对异型大屏有执念。
但事实证明，很多第三方软件压根儿就不会去针对异形屏做专门的优化。比如在MINI的大圆屏上，Carplay界面和一些视频软件的界面就有多余的边角，无法给到沉浸式体验。
最后，新车的中控台区域竟然没有设计实体按键或旋钮。这个问题，就不用说太多了吧？无法用按键操控空调的车，确实不太好用……
结语：
在宝马新一代i3以及燃油版3系上，我们看到了宝马的创新。但很显然，宝马这家百年传统车企并不太适应这种前卫的变化，以至于在新车的一些设计上出现了明显的BUG。当然，按照宝马的经验与速度，我们相信在新一代i3/3系上市后，宝马也会快速着手进行优化。等这一代车型上市后再完成一两次改款，大家也就可以入手了。
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