国产纯电新能源车实测，可能超出你想象，选购需慎重

最新非常机缘巧合开了一段时间的国产新能源车，有吉利几何、威马、小鹏、极狐、比亚迪等品牌旗下的纯电车，或城市通勤或跨省长途（二百公里以内的短距长途），总算是对国产新能源车有了直观使用体验和感受。

先说优点吧，国产纯电新能源车低速行驶的稳定性还是比较好的；急加速性能确实比燃油车响应快、加速强；车辆功能配置普遍很高，用得上或者用不上的功能一应俱全；车辆设计造型也非常符合潮流。

跟几个开过纯电新能源车的司机交流一下，达成的共识就是，纯电新能源车你会要吗？如果白送肯定会要，既不限行限号又能代步为什么不要？如果让你选购，你会要吗？肯定不买，看着很好的纯电新能源车只能是“看起来很美”。

首先，从高速行驶表现来看，普遍存在着超过80迈速度的纯电新能源车就开始抖动，方向盘随着速度的提高抖动越发明显，整体车辆“发飘”严重。

其次，看着纯电新能源车很漂亮、功能很多，可是从整车做工细节看用料不扎实、能省得地方比日产车还节省，夏天开空调后车辆标准模式下电量消耗很快，里程焦虑明显。

再次，没有经历纯电新能源车的维修所以对车辆构造没有发言权，但是整车的外壳似乎没有燃油车那么结实，可能比日产车车壳更有过之而无不及。

最后，“省油费”这个概念对于纯电新能源车来说并不能算优点，因为在“省油费”的基础上需要承受高额的维修费用、保险费用、电池维护和衰减成本还有购车普遍偏高的车价成本，那么这样算下来“省油费”确实“节省了汽油费”但却从别的地方都“找补”回来甚至还支出的更多了。“油电混合动力”车也同理，细想想吧。

看似国产纯电新能源车拥有很好的造型、很前卫的设计理念、很全面的车辆功能，可细想想，电池安全问题还再其次考量，一辆车全部建立在电池供电基础上的使用，又受限于车辆本身的体积，从解锁开车那一刻，电量都在下降中，就算是使用车辆自带功能甚至给手机充个电都在无时无刻消耗着电量，可能使用频率稍微多一些使用费用就直追“汽油费”了吧。

国家扶持了那么多年，投入了那么多钱，确实实现了汽车行业的“弯道超车”。但是国产新能源车企们却在用不成熟的技术、偷工减料的制造工艺、花里胡哨的外表既享受着国家补贴又挣取着消费者的钱款，是不是有些吃相难看了？

有时候“一分钱一分货”这是道理，无可厚非，可要是“一分钱都对应不了一分货”那就是提供商品的人之过吧。