长城汽车董事长魏建军3月29日在上海国际赛车场开了几圈GT3赛车，感叹这和越野拉力赛完全不一样，特别刺激。
他还说想尽快造出自家的赛车，把这种感觉带给更多人。魏建军从老越野手摇身一变赛道体验者，显露了长城汽车想在比赛领域大展拳脚的野心。如今，长城计划到2026年底推出自研GT3赛车和中置超跑，年研发经费超过104亿元，正在从越野赛场向全球高性能赛道全面进军，这被看作是国内品牌技术上的一次重大提升。
长城在越野拉力赛的地位非常稳固，自2009年用哈弗H3跑环塔拉力赛以来，已经拿到18个厂商杯和组别冠军。2025年环塔中，长城更是包揽了T2.1燃油组的前三名和T2.E新能源组冠军，坦克Hi4车队领先第二名超过26分，优势明显。
魏建军本人也开二代哈弗H9参加了2025年敦煌千公里耐力赛，他说车的极限光是实验室测不了。这次上海赛道上体验GT3赛车，让他看到了场地耐力赛和越野赛的完全不同，感受也非常强烈。
就在上海赛车场，魏建军坐在副驾，感受专业车手飙到250公里每小时的直线加速，还有过弯时急刹车减速到100公里每小时带来的巨大重力感。赛道里的节奏和越野赛完全不是一回事，越野重在耐力和适应多变路况，赛道则需要快速反应和精准操控。
魏建军说几圈下来，赛道跟越野在技巧上差别太大，赛道要保证高速下稳定性和刹车反应，越野则磨练底盘韧性和脱困能力。安全因素没让魏总亲自开，但这次体验显然让长城更想深耕赛道领域。
长城在越野积累的经验给这场GT3体验打下了基础。2025年环塔赛10多天里跑了2350公里，沙漠路段比例超过六成，坦克300 Hi4.T总成绩37小时多些夺得新能源组冠军，还拿下多个赛段冠军。
哈弗H9柴油车组则拿燃油组第一，火炮战队包揽前三名。每年超过150天投入赛事，三大品牌赛车同时参赛，比赛数据反过来推动普通车型研发，这套“用比赛验证汽车”的方式已经很成熟。
魏建军把关注点从越野耐力和通过性转向赛道速度和操控，投入的超百亿研发经费正落地成形。
不久前，长城在2025敦煌越野赛上也表现出色。魏建军亲自开着二代哈弗H9柴油版本，连同领航员完成千公里极新赛道，途经河床、戈壁和沙丘，全程记录车辆动力和底盘表现。坦克300 Hi4.T组合拿下新能源组冠军，火炮战队包揽燃油组冠亚军。
这样的成绩体现着长城从2009年开始深耕环塔赛积累的成果，2025年三大品牌一共派出10辆车参加T2量产组，收集了超过2000组动态数据，直接用于量产车升级。
这次上海体验之后，魏建军不仅说要尽快推出自家的赛车，还定下了2026年底发布中置超跑的目标。超跑将成为GT3的基础，长城直接瞄准全球高性能赛道。体验Huracan GT3 Evo2时，感受到250公里时的爆发力、过弯巨大侧向G力，还有刹车时的强烈减速度，认识到赛道赛车对抓地力、空气力学设计、轻量化底盘和连续刹车系统有极高要求，完全和越野赛的要求不同。
魏建军想把这种赛道体验让更多人感受到，不只是自己玩，而是想用技术改进量产车，带来更好开车体验。
长城的赛事规划正在发生重要变化。越野领域已经成了霸主，2025年环塔燃油组前三完全被哈弗和火炮夺走，新能源组坦克Hi4领先很大优势。现在又进入了GT3和超跑赛道，2026年中置超跑出来后，长城自研GT3赛车也可能参与国内顶级场地赛。
魏建军亲自试车，还在全球招人参加赛事，尤其是2026年5月环塔招募，配上百亿研发资金，长城展现出了从未有过的竞赛积极性和技术追求。越野赛冠军位置已稳，赛道新战场正在快速打开。
魏建军从越野老炮转变成赛道GT3体验者，经历非常真实。敦煌千公里他亲自完赛，赛道上被高速和急弯的极限冲击震撼，这种跨界体验推动他更想把技术应用于造车。长城在越野赛场十七年打下坚实基础，现在又往赛道赛道技术领域突进，如何把车展现的极限数据快速变成量产车型优势，是关键。一直坚持“拿比赛来测车”的长城显得更有底气，魏建军带领下的长城正从越野王者变成全球赛道竞争者，这操作既刺激又硬核。
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