EZ-6起步价11.98万，车长4921毫米，车宽1890毫米，轴距2895毫米，后驱，后悬挂是H臂多连杆。这个组合放在B级里很少见，价格又放到了这么低，厂家显然想在这个细分市场里扎根。
这几年A级到B级的价格战打得很猛，宝马3系的“加价提车”都得靠打折勉强过日子。马自达这次出EZ-6，等于把过去在B级里被诟病的短板一次性补齐，尺寸够大，布局也算均衡，和雅阁凯美瑞放一块也不吃亏。
你看后排空间，腿部空间挺充裕，三个人坐也不挤，地板中间的凸起很低，基本纯平。要是春节回老家拉亲戚，后排中间那个人的腿也不需要蜷起来。后备箱开口很大，放婴儿车或大件箱子都方便，后排座还能往前放倒，偶尔拉点长东西或在车上休息一下也行。车身长宽和轴距的组合，使得这辆车在B级车里属于中上水平，和同级别的雅阁凯美瑞放一块也不害臊。
外观继续沿用马自达的魂动设计，但已经朝新能源方向走得更明显。前脸进气格栅比之前收敛，前大灯带有流光灯语，夜里辨识度挺高。车尾是贯穿式尾灯，里面嵌了圆形灯组元素，老马自达的粉丝看了应该会觉得亲切。侧面是溜背加掀背的造型，车顶线条往下顺，19英寸轮毂加红色刹车卡钳，整车姿态看起来很低、很运动，但不会显得浮夸。
进到车里，座舱没有一味堆屏幕。中控和仪表采用环抱式设计，坐进去有被包裹着的舒适感。10.1英寸的全液晶仪表，14.6英寸的中控屏，顶棚还有一块50英寸的AR抬头显示。开车时，速度和导航信息会投射到挡风玻璃上，基本不用低头看仪表。座椅用的是NAPPA真皮和麂皮拼层，填充柔软但支撑性好，部分配置还提供零重力座椅，长途坐着腰不容易酸。做工和用料在这个价位算是舍得下本。
底盘才是真这车的核心。全系都是后置后驱，前悬是麦弗逊，后悬是H臂多连杆。这个组合放在11万多起步的车上确实少见，前轮负责转向，后轮负责驱动，过弯时车头指向准，车尾跟随性好。悬架还配备可变阻尼减振，过减速带和坑洼路面时比较柔和；到了高速、并线或盘山路连续过弯，悬架的支撑和控制力也能到位。和3系在同价位的比较里，这样的底盘质感并不吃亏。
动力方面，起步很干脆但不会猛冲，油门踩下去给多少就有多少，加速感挺线性的，刹车也很线性，没有前段虚后段猛打的情况。动力系统给了两条路：纯电和增程。纯电版本搭载77.94千瓦时的电池，CLTC续航600公里，还有一个入门版本是480公里。增程版使用1.5升增程器，纯电续航130公里，中高配到200公里。平时市区用电就可以，跑长途时也不用在服务区排队等充电桩。满油满电的综合续航超过1200公里。纯电版本的起步价13.98万，顶配16.26万，增程版11.98万起步。这个价格组合给了消费者更多选择。
有人会担心增程版的油耗，在低电量状态下油耗水平是5.55升/百公里，确实比不上凯美瑞双擎的4.2升，但凯美瑞双擎要贵大约6万。省下来的钱理论上也能覆盖不少油耗，买谁就算谁。智能化方面，EZ-6也没掉队，车身前后五摄像头、前方单目摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，全速自适应巡航在堵车时省心，停车时有辅助泊车和循迹倒车，找好车位后系统自己操作，面对新司机在狭窄车位的压力也小。
现在的B级市场竞争之激烈，从3系的价格波动就能看出。马自达在国内的燃油车阵营里没有极强的爆款，EZ-6算是它在B级纯电和增程领域的一张牌，把定价卡在11.98万既是自知处境，也是豪气。空间、底盘、智驾、掀背造型，和一个相对凶狠的价格叠加在一起，确实给了它进一线战场的底气。
当然也有短板，增程版在低电量时的油耗不占优，而且在品牌号召力方面也比巅峰期弱了不少。但在11万到16万这个区间，这样的后驱+H臂多连杆+全套智驾+掀背的组合，确实不多见。要找一个能兼顾家人、自己开起来又有乐趣的车，省出几万块钱买车的人，去试一圈也许就能有答案。
