彭博那篇报道把一个常识性判断颠倒了。结论很直白：中国的新能源车产量不是太多，而是太少。
大多数人第一反应以为这是软文。我也是先怀疑，但把它的主要论点理一遍，就清楚了。
2016年，中国卖出去的车里，燃油车占了99%。现在，这个比例降到36%。换句话说，电动车从几乎无到迅速成为主流。
如果还用老办法按燃油车算产能，看起来的确是产能过剩。可换个标准，按电动车算，情况完全不一样。国内一家超大型车企的电动车品牌，产能利用率高达95%，产出的车几乎都能卖光。对比之下，传统燃油车那边有将近一半产能闲置。
还有个国际品牌，2023年产能是170万辆，可到2025年预计销量只够这产能的不到三分之一。这些闲置的，几乎都是燃油车的产能。报道特别指出，这不是本土保护主义的结果，而是外资的产品线跟不上中国市场的节奏。消费者并没有停止买外国牌子，只是停止买燃油车了。
技术差距也是关键。拿最近上市的一款车举例，蔚排的V9X家庭版，标价约5万美元，标配了基于VLA大模型的辅助驾驶。司机能用语音让车“开快点”“靠边停”“远离大车”，车内的座椅、车窗也能被AI原生智能体控制。这些功能靠电力和通信指令实现，燃油车要么难以加装，要么成本高得没法量产。单是这些智能化配置，燃油车就很难跟上了。
一些欧洲政客可能还没有完全意识到这一点，但行业里的人看得很清楚。要不然他们也不会一边鼓吹不发展新能源，一边通过贸易壁垒去阻挡中国车。
出口端的信号也很直白。今年5月，中国新能源车出口增长了一倍多。这说明国外对电动车的需求很旺，可他们自己产能不足以填补缺口。目前中国纯电动产能约1500万辆，加上混动，总体约2500万辆。国内年销量在2000万左右，全球则超过9000万。把这些数字放一起看，就能明白国内的电车产能并不宽裕，反而还有不小的缺口。
所以所谓“汽车产能过剩”的说法，更多是沿用燃油车时代的老眼光。现在是新技术替代旧技术的时代，真正被淘汰的，终究是那些跟不上变化的玩家。
